レモンの木のブログ一覧

ネットで購入した野芝が良かったので、直接買いに行ってみた（送料が、芝生の３倍かかることも理由の一つ）。
芝生を購入して帰宅途中、まわりが芝生だらけ・・・この辺は芝生農家が多いみたい。
今までに見たことのない風景だった。

今回の燃料ポンプ交換は、５月に納車になったバイク（COTA 4RT250R）である。
このバイク、ホンダ（国内工場）でエンジンを仕上げ、バルセロナの子会社に送り車体を組み立ている（４st単気筒　PGM-F1バッテリーレス型)。
症状として、エンジン加熱後再始動が困難になる（１時間くらい冷やせば、再始動できる）。
私の場合、走行中にエンジン停止（アルピーヌと同じ。このシチュエーションにも慣れてきた）
今回は、バイク屋さんが迎えに来てくれた。競技車両なのでリコールはかかっていないが、燃料ポンプが無償交換になるらしい。
アルピーヌの２度の燃料ポンプ交換に続き、今年３度目の燃料ポンプ交換である。

簡単に終わると思っていた、ハーネスアンカー腰部分の取り付け。シート固定ナットが１６ｍｍ。自分の工具箱に１６ｍｍのメガネレンチ／コンビネーションレンチがない（ソケットはあるが入らない）。仕方なく工具屋で１６ｍｍのコンビネーションレンチを購入。３０代の頃ネプロスにこだわってそろえたが、今では同じKTCでＯＫ。こだわりが無くなるのも老化か？と考えてしまった。
ハーネスは、問題なく取り付けることが出来た。

６点ハーネスの取り付け方法やエアロパーツ中心に観察。
・良かった点：ボンネットがとても軽かった。
・残念な点　：アルピーヌテレメトリーの新しいバージョンは、搭載されていないとの事。
・意外な点　：前期モデルの浅いカップホルダーが復活？
海外では、テレメトリーシステムはS以上で標準装備、その他のモデルでも５万円強でオプション設定できるようだ。日本で省略されているのは電波法か何か問題があったのだろか？単なるコストカットなら、残念である。

もうすぐ９年目の車検を受けるＵＰ！のオドメーターは、７４，７４８ｍｉ（約１２万ｋｍ）。色々トラブルが出始めた。最初は６月末のEPC点灯で、スロットルバルブユニット交換（１４万の出費）。今回はABS警告灯の点灯で、センサーが怪しい。ダメもとで安いセンサーを購入し、交換すると警告は消えた（ディーラーで４輪交換すれば８万以上？）。その時、フロントディスクローターが摩耗していることに気付き、こちらも交換（サードパーティ製で１セット１１，２００円）。重要部品の交換ではあるが、車検（ディーラー）でチェックしてもらうので良しとしたい。