レモンの木のブログ一覧

フィアットを諦め、ＵＰ！を修理し乗ることにした。
問題だったシフトリンケージアッセンブリがドイツで入手出来たので、交換だけで修理完了。久しぶりに乗ると、この車も動きが軽い（車体重量９５０ｋｇ）。パワーはないが、軽やかな動きはアルピーヌに通じるものがある。

ＥＶの代車に乗り始めて累計２ヶ月になるが、急速充電は初めて。スクリーンショットように色々充電方法があったり、充電カードを準備していなかったり、知識がなかったので戸惑った。結局、ビジターとしてスマホとクレジットカードがあれば簡単に充電できた（今回は、PowerXとe-Mobility Powerで充電した）。
ＥＶは音や臭いのストレスがなく、リラックスして運転ができる（疲れが少ない）。停車時にも気兼ねせずエアコンが使えるし、Stop and Goを繰り返す市街地ではとても使いやすいと感じていたが、今回ワインディングを走っみてまったく評価が変わった。以前から気になっていたブレーキタッチに加え荷重移動が上手く行えずコーナー侵入の姿勢を作りにくい・・・柔らかいサスペンション？重いから？操作が雑すぎる？色々考え試したが、上手くできない。結局気持ち良く走れなかった。車の重心は低いほど良いのかと思っていたが・・・やはり軽さに勝つものはないのかもしれない。ＥＶは航続距離や急速充電がネックだと思っていたが、こちらは全く気にならなかった。田舎でも50kWのスポットが多く、短時間（トイレ休憩でスマホを見て、道の駅を一回り）で結構充電できる。少し計算する必要はあるが、ルート確認時に余裕を持った計画を立てれば問題ないと思った。ＥＶ車は航続距離が短い軽量な方が、気持ち良く走れそうだ（トゥインゴの日本導入を希望）。

来月？納車予定のＲ７０用ドライブレコーダ＆デジタルミラーを購入した。純正オプションやTECH PERFORMの製品を買えば簡単に取り付けられるのだが、こだわりがあり却下。その分、取り付けステーに苦労しそうである。

ツインエアーの不調で４回目の修理。今回の代車は、６００ｅ・・・既に２ｗ乗っている。この車も５００ｅと同様に使いやすい（ＭＴにこだわらなければ、電気自動は日常使いには適していると思う）。試乗車以外でアラウンドビューモニターは、初体験。使い慣れてくると、思った位置に停められるので気持ちが良い。ただ、モニターしか見なくなった自分に気付き、少し考えてしまった（周りの状況への気配りが減ったような・・・）
このフィアット６００も、本国使用には６ＭＴが存在する（ハイブリッドではなく、ターボ車）。５００（６ＭＴ）の日本導入は決まったようだが、６００でも良いと感じた。

TwinAirのエンジンチェックランプが止まらず、３回目の入庫。直らないならあきらめようか？などと考えるが、代わりのＭＴ車がない。フィアット500ハイブリッド6MTの日本導入は未定のまま・・・そんな時、ＧＲヤリスのバナー広告をクリックすると、試乗車が結構配置されている。近くの店に電話すると試乗ならいつでもどうぞとの事で、行ってみた。
試乗車はＲＺと聞いていたが、300ｋｍくらいしか走っていないＲＣが用意されていた。ＧＲカローラより200ｋｇ軽く、アルピーヌより150ｋｇ重く、アルピーヌとほぼ同じパワー。ＲＣはモータースポーツ参戦用車両のようだが、オプションのオートエアコンも装備されていて快適だった。ベース車両なのに、アルミホイールやフロント４ポットキャリパー+２ピースロータ、リア２ポットキャリパー（いずれも無塗装・・・フルード漏れも安心）、シートも何とか使える感じ（日常使用なら、ＲＣでもそのまま乗れそう）。その上、後部座席も乗り込みにくいが付いている。運転した感想は「普通に使えそう！」、パワーはアルピーヌ程感じないが十分。ボディーカラーは白１色のみで、迷いようがない。車両本体価格は3,617,200円・・・TwinAirがダメなら、これかな？

発売発表時にはどんな感じに仕上がるのだろう？と思ったが、現物はすごく良かった。国内に導入されたわずかな台数の中、手に入れられた方はラッキーだと思う。
ボンネットの導入口や排出口にカーボン柄をわずかに残しているのも良い感じ。また、リアゲートの塗装がこんな雰囲気になるとは・・・写真では伝わりにくいのが残念だ。