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ヤフオクでヨシムラのパチモンサイレンサー購入してみました。
ヨシムラ風ブラストサイレンサーロングとして出品されていたものです。
作り込みは中華製のようなクオリティ。
また、差込60.5mmとのことでしたが、実測61.6mm。
ユルユルのガタガタで使い物になりません。
メーカー製だと公差0.1～0.2mmくらいでピッタリいくんですが、パチモンにそんな精度を期待したのが間違いでした。
ってことでそのまま転売。ほぼ購入価格で売れました。
やはりちゃんとしたメーカー製を買わないとダメですね。

三度目の正直で無事合格
プラグ交換してps全閉、アイドリング高め、フィルターなし、PJは#27.5
¥1320×2回分が無駄な出費

psは2回転戻しで様子見

PJを#35から#27.5に落として、100セルのハニカムキャタライザーも投入。
一回目co8.0
...前より悪い
フィルターとカバー外して二回目co5.2
...まだまだダメ
その辺走ってぶんまわして三回目、変わらず。
うーん、手強いな

DR-Zのユーザ車検に行ってきました。
前回ダメだった光量は問題なく通過。
音量も問題なし。
しかし排ガスでCOが×。
2回目：エアクリボックスの蓋外すが×。
3回目：エアクリボックスの蓋とエアフィルター外す、ＡＩＳのフィルター外す、アイドリング目いっぱい下げても×。
測定値はＣＯ７．０／４．５と全然ダメ。
今日はあきらめました。
前回は同じ状態で通ったのに．．．

中古で購入したAF56スマートディオ不動車。
エンジンはかかるものの充電されず、バッテリーCDI点火なのでバッテリー使い切って止まるという症状。
前オーナーがホンダに持ち込んでジェネレータ不良との診断。

なので、とりあえず中古でジェネレータ調達して交換するが直らず。

ジェネレータからのカプラ開放で測定。
　アイドリング8V
　全開30V
ちょっとアイドリングで低いけど、正常。
カプラ接続すると0.5Vくらい．．．？？？

AF56はレギュレータ、レクチ、ＣＤＩが一体のECUユニットなので、これを調達。
中古で2個交換するも症状変わらず。

ジェネレータもう1個調達して交換するも変わらず。

エンジンハーネス導通、メインリレーの導通、抵抗測定も異常なし。

ジェネレータ単体では正常に発電してるがECU接続するとACラインの電圧がなくなり、DCも出力しないという怪。

トータルでジェネレータ3個、ECU3個試すも症状変わらず。
いくら中古で信用できないとはいえ、そこまで立て続けに同じ症状の故障品を引くとも思えず。
どの組み合わせでも充電しない以外は正常。

次は．．．とりあえずエンジンハーネス交換してみようか。

結構簡単に直ると思ったのに苦戦。

（追記）
結局、原因はスターターリレーでした。
コイツがC接点なのですがb接点側の不良。
スターター回るのでOKと思ってたが、スターターはa接点。