白煙課長のブログ一覧

昨シーズンは結局スタッドレスを使わなかったので、まだ山がたくさん残ってるので今年はたくさん使いたいなということで、今年はちょい早めに交換しました。

タイヤ＆ホイールを交換して、ホイールナットを指定値の108N・m(11kg・m)で締め付け。

いつもの4-Xタイヤクリーナーでつや出し。

最後はジャッキの可動部にスプレーグリスを塗布して完了。

タイヤがへしゃげとる気がしたんで、スタンドで空気補充。
こっちも指定値の前輪230kPa(2.3kg/㎠)、後輪210kPa(2.1kg/㎠)まで充填。
ついでに油も補充。
今日はイベントやってたみたいで、117円/ℓ!!
ちなみにレギュラーも146円/ℓでした。
最近安くなってきましたね～。

待ちかねていた雪が降ったのでマッテレタイヤの雪道インプレッションができました！

今シーズンは首都圏は雪降らずに終わってしまうんやないかと、心の中で心配していました。

雪道インプレッションしたいな～・・・
でも未知数のタイヤで山にスノアタ行く勇気もないし・・・

と思っていたところ大雪がやってきてくれました♪

まずは新雪。
いや～意外や意外。結構いけますね。
新雪に限っては、スタッドレスよりも良い感じですね。グイグイ進みます。ブロックが大きいからでしょうか。
マッテレ　＞　スタッドレス　＞　オールテレーン　≫　ノーマルタイヤ
という感覚です。

次は圧雪路。
普通に進みますが、やっぱり止まるのが苦手ですね。
坂の下りの交差点で止まろうと思ってブレーキしたときとか、ズズッと滑りますね。
スタッドレス　＞　オールテレーン　≧　マッテレ　≫　ノーマルタイヤ

アイスバーン。
今回は雪が降った翌朝は気温が高かったのでアイスバーンは体験してませんが、やはり不安感があります。
スタッドレス　＞　オールテレーン　＞　マッテレ　≫　ノーマルタイヤ

総評としまして、
新雪はガンガンいけますが、圧雪路のブレーキングやアイスバーンの走行にやはり不安感があります。
とはいえ、雪山とかには行かず今回のような首都圏での雪に対応するだけなら、このタイヤ一本あれば充分ですね。



[追記]
↑と言ってしまいましたが、クラッシュして他の運転者に迷惑かけてしまうようなアフォなドライバーにはなりたくないので、やはり雪道にスタッドレスは鉄則ですね(^^ゞ

昨日は新型エクストレイル体験試乗会に行ってきました～。



エクス乗りにとって新型の発表は一大イベントですからねー。
お祭りですな。お祭り。



ということで、
まずはギャラリーでチェーック！

今風になっちゃったねー。（棒読み）
なんか骨太やなくて、無理くりタフさを演出しとる気がするな～。



後ろが特にイマイチやな～。
ハ○アーっぽいねぇ。

もう一台、前から似てると思てた車の名前がわかった。
新型のフォード・クーガやった。
なんかもやもやがスッキリした感じ～♪

（ちなみに、新型クーガです↓↓↓）




インパネまわりは僕は結構好きですね。
カッコイイです。


モード切り替えダイアルが手前にきましたね。


そして、
本日のメインエベントであります、オフロード試乗会へ！
１５分くらいブリーフィングを受けて、特設試乗コースへ。

しばらく他の方の走行を見とるうちに、すぐに自分の番が・・・。
サクッと説明を受けて走行開始～。

サスペンションバンプスっていう凸凹道を越えて、バンクへ進入～。

あー　脳みそが傾く～。

丸太渡りへ。

・・・んんまぁ、何がどうってわけじゃないけど、雰囲気あるよね。


ロックセクションへ。

最低地上高はT31の20Xが215mm(20GTは210mm)でT32は205mmかぁ。
ううぅ、スペックダウン(~_~;)
まぁ、走った感じはマイエクスとそんな変わんないす。


そしてフィナーレはアップヒル。

前が見えね～。

下りはヒルディセントコントロールを実践。

あ、アドバンスドヒルディセントコントロールか。
アドバンスドらしいけど、これもマイエクスと別に変わった感じはないすね。
まぁ一回ちょこっと走ったぐらいではわからないですけどね。
ばってん、こげん都会派四駆にこげな装備ばつけても使わん人がほとんどかと・・・。


希望者はエマージェンシーブレーキとインテリジェントパーキングアシストの体験コーナーもありましたが、スルーしました。

てか、エマージェンシーブレーキはわかるけど、インテリジェントパーキングアシストって何？

[以下カタログより引用]
日産で初めてインテリジェントパーキングアシストを採用。車庫入れや縦列駐車を自動操舵でサポートすることにより、駐車のわずらわしさを飛躍的に解消。運転が苦手な方でも駐車がスムースに行えます。

へぇ～、車も自動操舵の時代になったか～（°□°）

・・・って、感心しとる場合ちゃうやろ～（°°；）＼（--；）

車にオートパイロットいらんやろ～。船やないんやから～。

アラウンドビューモニターぐらいは便利でええと思いますけど、こういう行き過ぎたアシスト機能は人間を退化させますよ。


てなことで、
いろいろ言いたい放題言わしてもらいましたが、結論は・・・。

やっぱ僕はこっちのが好きっすねー（＾＾）

もし、いつの日か2ℓのディーゼルターボorガソリンターボが発売されて、その頃に魅力的なパーツが（ジャオスさんやモトレージさんから）出てたら、あるかもですけどね～。多分HV追加だけですよね～。

本日の戦利品。
クルマ乗せてもろて、お土産までいただいたのに、酷評ですんません～(^^ゞ

やっと
という感じですが、１ヶ月半前に我が家に届いたブリッドをようやく装着しました～。

人生初の社外シートですが、やっぱええっすな。
腰部がカッチリとホールドされるんで、体が動かずにハンドル切ったら切った分だけクルマがちゃんと曲がってくれる。そんな感じですね。
正直、マイエクスがこんなにグイグイ曲がるとは知らなかったです。
なーんか運転がうまくなった気にさしてくれる～（￣▽￣）ノ
いや、ほんとにライントレースしやすくなりました。
これは一度味わったら抜け出せんかも・・・。


でもこれはちょっとスパルタンすぎるかな～(^_^;)

シート下ががらんどぅになっとるんで、そのうち何とかしますゎ。



先日、ダメもとで応募した、
「新型エクストレイル　オフロード試乗会　in横浜」に

まんまと当選してしまいましたので、今月１４日に試乗しに行ってきまーす。

先日のブログで、itacho-さんが平塚上方車庫にええもんがあるって教えてくれたので、なくならんうちにってことで早速行ってきたばいっ。


１３年横浜に住んでて初めての平塚上陸っ(^_^;)


横浜新道＆藤沢バイパス経由で快適なドライブやったばい。


やっぱ原宿が立体交差になったのが大きかですね。


昔は毎度激混みやったとこを、「スーーッ」ってノンストップで行けて気持ちよか～♪


帰りは80km/h巡航（高速区間）で、ドアtoドアが３０分で帰ってこれたばい。


ってことでシートレール片側ゲット～(^_^)ノ