concept981のブログ一覧

　2026年8月18日、信じられないニュースが飛び込んできました。パイオニアのスマホ向けナビゲーションアプリ、COCCHiが26年11月30日でサービスを終了するとメールで通知してきたのです。もっともこの数時間だか数十分前に5ちゃんで「COCCHiサービス終了ｗ」とか書いてた人がいたのでイヤな予感がしたんですが。この時点でパイオニアのホームページにはなんのリリースもなかったんだけど、ガセネタではなく事実になってしまったわけです、残念ながら。

　自分も月400円払ってCOCCHiを使用していました。Apple CarPlayの問題なのか、それとも日産のMOPカーナビとの相性の問題かわかりませんが、COCCHiとBOSCHナビを同時にルート案内させるとBOSCHナビ側のルート案内が終了してしまうという欠点はあったものの純正のMOPナビよりも賢い、ある意味で非常に日本らしいカーナビでした。

　COCCHiはスマホ向けナビアプリですが、従来のカロナビとは違い車だけでなく徒歩用としても使うことが可能でした。またルート案内を外れた場合の賢いリルート、走行すべきレーンを教えてくれる、曲がってすぐまた曲がる場合でも先読みで案内するなどBOSCHナビやGoogleビルトインが爪の垢を煎じて飲むべき(失礼！)カーナビとしての機能が満載されていました。

　会田肇氏がResponceに寄稿した記事によればCOCCHiは150万ダウンロードを記録していたそう。一方で有料ユーザーは伸び悩んでいたとも。スマホ用ナビアプリはある程度は無料で利用できるものも多く、こういうアプリと戦わなければならなかったのもCOCCHiには不利に働いたようです。


　とはいえパイオニアが完全にナビ事業から撤退するわけではなく、スマホ用のダウンロード提供をやめるだけということも書かれていました。COCCHi for Automotive、つまり車載のディスプレイオーディオ用ダウンロードコンテンツとしては今後も提供が継続されるとも。

　つまり、スマホのGPSではなく車側のGPS、ジャイロ、車速センサーを使用して自車位置を測定することによって、より精度の高い情報提供が可能になるってことも考えられます。これはこれでありなんじゃないの？
　あと、COCCHiはルート案内に特化している反面、施設の常時表示みたいな機能はオミットされていました。こういうのはあった方がいいなあ。

　ともあれ。ルート案内機能は純正のMOPナビよりも使いやすかったわけで、再び愛車でCOCCHiを使える日が来ることを首を長くして待つとしましょう。


　おまけで6月30日よりマツダCX-5向けに提供を開始したCOCCHi for Automotiveについてちょっとご紹介しておきます。スマホ経由ではなくGoogleビルトインのカーナビに直接インストールされるタイプのアプリで、Googleストアからダウンロードする形で入手できます。月額料金は700円。スマホ用のCOCCHiより車載環境に最適化されたUIと操作性を実現しています。今後は提供車両を拡大するということなので、近い将来Googleビルトイン搭載の車に買い替えたら使う日が来るかも！？

　今日ショッキングな出来事がありました。といっても悲報ではありません。自分はE13ノートとiPhoneをUSBケーブルで繋いで使用しています。接続すれば勝手にWi-Fiに切り替わるようになっているのですが、時として4Gのままだったりすることがあります。Spotifyで音楽聴くのに4Gのままでも問題はありません。ですが、やっぱりWi-Fiに切り替わってくれてる方が精神的には気分が落ち着くので信号待ちの時にこっそりスマホを弄るはめになります。もちろんヨソ見は危ないし警察に捕まる可能性もあります。些末なことながらちょっとイラッとする瞬間。

　今日ふとした瞬間に「あ、ひょっとしたらできるかも」と思いハンドルのハンズフリーボタン長押しでSiriを起動してみた。で「Wi-Fiをオンにして」と言うと「はい、わかりました」と快諾してWi-Fiをオンにしてくれた！なーんだ、いちいちビクビクしながらiPhone触らなくてもいいんじゃんか！！ｗｗ　これがアハ体験ってやつ？(古い)


　現在、自分はドライブプランの立案にAIを使っています。例えばこんな感じ。

iPhoneのGoogle Geminiである地域の飲食店を探す
↓
Googleマップで表示させる
↓
Googleマップ上でNissanConnectアプリへ情報を共有させる
↓
NissanConnectアプリからMOPナビへ位置情報を転送する

　こういう手順ですが、これがZE2リーフやP16キックスのビルトインGoogleマップなら車側にダウンロードしたGoogle Geminiと対話して得られた位置情報をそのままナビ画面に転送することが可能になります。うーん素晴らしい。

　ただ残念なことに現時点のビルトインGoogleマップではAIから一箇所のデータを転送させることはできても、複数の場所を回るような複雑なドライブルートを地図上に転送することはまだできないみたい。しかしこれができるようになれば、いま自分が車乗る前にスマホでチマチマやってることを車に乗り込んでから音声コマンドだけで行えるようになります。運転しながらこっちが条件を出せば自動的にドライブルートを決めて地図上にルートを表示してくれる。早くそんな未来が来るといいなあ。

　と思ったら。複数の店を回るような、いわゆるドライブルートもビルトインのGoogleマップに転送可能らしい。
えーっ？もうそこまで来てるの！？

例のリコールで日産ディーラーに行ってきました。

自分はリコール発覚直後にXで情報を入手→担当営業にSNSで確認→入庫の予約という流れでした。
作業時間は50分ほど。内容は御存知の通りバッテリーマネジメントシステムのリプログラミングです。



で、ただ待ってるのもあれなので新型キックスを試乗してみることにしました。



すみません、手前のステアリングコラムにピントが合ってしまいました😅
乗ったのは2WDのX。残念ながらBOSEは付いてませんでした。

運転席に座った感じはE13とよく似ています。ただし12.3インチのメーターディスプレイが大きくて非常に見やすい！
それと置くだけ充電が使いやすい角度になってました。E13の場合、すぐにずれて充電されなくなるのでここは上手く改良したなと思いました。



後部座席はE13よりも足元が広いです。また床面と座面まで高さがあるので膝が曲がりすぎず楽に座れます。サンルーフも開放感に一役買っていますね。

静粛性は高くエンジン音がかかってもやや低い周波数でちょっと高級なe-POWERという感じです。振動も少なめ。

ECOモード＋Bレンジという、最近ノートに乗る時とほぼ同じ設定にしましたが、アクセルオフによる減速が少し弱くなっていました。
また今回は2WDでもフットブレーキに回生協調制御が入っています。なのでブレーキの踏み終わりに若干の違和感があります。たぶん慣れの問題だと思いますが。

ということで大きさの割に見切りも良く乗りやすい車だと感じました。19インチでもゴツゴツした突き上げがなく快適そのもの。ぜひ一度試乗してみることをお勧めします。

ある日、エンジンをかけるとモニターにこんな表示が。




あ、これヤバいやつだ。
スマートキーの電池交換って自分で交換する人も多いし、前の車は自分で交換してました。
でもノートの場合、DIYでやって後でエラー表示が出た、なんて話もちょくちょく聞きます。
なのでおとなしくディーラーで交換してもらいました。費用は880円。

接近時アンロック降車時オートロック機能は便利な反面、通信を頻繁に繰り返すので通常のスマートキーより電池の持ちは悪いかも。寿命は約2年ぐらい。


ところで。昨日6月17日は新型キックスが発表されたということで。



ありました！
Gの2WDモデルで今朝入って来たそうです。まだナンバーがなくて試乗は週末ぐらいからだそう。




こちらはリーフのB7X 78kWh｡
実は4月にちょろっと試乗してました💦

シートポジションはキックスの方がノートに近いかな。リーフはSUV体型ですが着座姿勢はスポーツカーみたいでした。

サイズはほぼ一緒、BEVかe-POWERのどちらを好むかで意見が割れそうですね。
すごく悩ましい選択です。

実は3月中旬に事故ってました。
といっても自損なのが不幸中の幸いでしたが。

24時間以上起きっぱなしの状態で千葉県成田市から東京の自宅へ帰る途中でした。首都高の三宅坂付近でついウトウトっと‥。

現場は下り坂のトンネルで左カーブ。激しい衝撃があり「ヤベッ」とハンドルを切りましたが後の祭り。数秒目をつぶった間に車が直進して右前フェンダーとホイールを縁石にヒットしていました。

その後ディーラーで見積もってもらうと塗装とホイール1本交換になるとのこと。トホホ😢

「眠い時に高速に乗ってはいけない、どこかで仮眠をとること！」

わかってはいたんだけど、改めて肝に銘じます。。


ちなみに修理は日帰りだそうです。え、そんなに早いの？　こんなとこも技術が進んでるのね。