軍神マルスのブログ一覧

去年の反省を生かして、裏側から入場しました。昨年は入場に40分でしたが、今年は20分で中へ入れました😊


レーシングカーやん


クラスポは、たった1台


GR-GT現物ははじめて


GR-GTのコックピット

タイトルの写真は、トヨタで12月に点検した際のタイヤ溝の数値です。


リアタイヤです。
前回のタイヤローテーションから、15,000km走行後です。総走行距離は、25,000km超えです。既にスリップサインが出てます。4mm切っている様な😱



フロントタイヤです。まだまだ、充分使えます。
FFベースの四駆(E-Four)なのに、なぜリアが先に減るのか？常識としてFFベース四駆なので、フロントの方が先に減るはずです。また、輪重も、フロントの方が多いです。更にE-Fourは、電気式四駆なのでリアへのトラクションは、殆ど掛かっていません。

そこで、この原因を考察しました。
原因は、DRS(以下4WSと称します)だと推察しました。

フロントステアリングのジオメトリは、アッカーマン・ステアリング・ジオメトリ(アッカーマン・ジャントー理論)が採用されています。

これはコーナを曲がる時、ステアリング操作による操舵輪の切れ角を、内側の車輪では大きく外側の車輪では少なくすることで、全ての車輪の旋回中心が同じ点となるようにしてます。
自動車のステアリングに関する基礎的な理論にもなっており、これによってタイヤに負荷のかからないスムーズな旋回などを実現するために利用されています。

しかしながら、4WSのリアは、その場で左右差なしでステアしてます。その場でグリグリ動いている感じだと思います。

また、FFベースなので、フロントにはデファレンシャルギア(以下デフと称します。)があるので、内輪差を埋めてくれてます。
リアにはデフがないので、内輪差を埋めてくれる機構もありません。E-Fourもリア側をモーターで右差のトラクション変化はさせてますが、大きなGが無いとそれも働かないです。

考察の結果、あくまでも私見ですが、リアタイヤが早減りするのは4WSにあると結論付けました。常にその場でグリグリと舵角しており、消しゴムの様に削っているのだと。クラウンクロスオーバーも、リアタイヤの方が早く減るとの事ですので、ほぼこの考察通りではないかと思います。
それにしても、ほぼ前後同時くらいに減ってくれればいいのにと思います。　



蛇足ながら、もう一台のポルシェ911は、アッカーマン・ステアリング・ジオメトリが採用されていません。その真逆のアンチアッカーマンジオメトリとなっています。コーナリング時に外側のタイヤ（外輪）の舵角を内側のタイヤ（内輪）よりも大きくすることで、旋回性能を高める設計です。デメリットは、低速でタイヤを引きずる事、直進安定性の低下です。
911は、低速でのタイヤ引きずりはありますが、直進安定性の低下は感じません。直進安定性は、RRも関連しているのではないかと想像してます。

長文を最後までお読み頂きありがとうございました🙇

「スポーツ性」（フェラーリ、ランボ以下）
「プレミアム性」（メルセデス、BMW以上）
「日常性」（スーパーへの買い物や立駐入庫可等）
の「三要素を融合させた車」であると。

今年、増車予定なのでぜひお年玉をいただければ🤗


たまの自己洗車

年末年始に、鳥羽に旅行しました。





露天風呂付

ベランダから

初日の出

夜はこんなお品書き


前菜

牡蠣の土瓶蒸し

松坂牛


伊勢鶏の田楽

鯛と鮑

手こね寿司と伊勢蛯味噌汁

デザート

朝飯

山頂のポスト