軍神マルスのブログ一覧

「スポーツ性」（フェラーリ、ランボ以下）
「プレミアム性」（メルセデス、BMW以上）
「日常性」（スーパーへの買い物や立駐入庫可等）
の「三要素を融合させた車」であると。

今年、増車予定なのでぜひお年玉をいただければ🤗


たまの自己洗車

年末年始に、鳥羽に旅行しました。





露天風呂付

ベランダから

初日の出

夜はこんなお品書き


前菜

牡蠣の土瓶蒸し

松坂牛


伊勢鶏の田楽

鯛と鮑

手こね寿司と伊勢蛯味噌汁

デザート

朝飯

山頂のポスト

今回、エンジンオイルを走行15,000km 期間1年で交換しました。
ここからは、あくまでも個人的見解なので、賛否があるかと思いますが😓

クラスポのエンジンオイル交換のトヨタ推奨は、走行15,000kmまたは１年に一度となっています。シビアコンディションの場合はその半分。
一方巷では、走行5000km又は、６ヶ月とも言われています。

さて、その考察ですが今のエンジンで特にハイブリッド車は、トヨタの言う通り15,000kmまたは1年毎で充分だと思ってます。
もちろん、サーキットなどの過負荷走行、オイルが高温に晒されるターボ車は除き、法定速度+α程度の走行の場合です。
更にHEVの場合、モーターによるエンジンへのアシスト、EV単独走行もあり、1/4〜1/3の距離はエンジンが掛かってない状況です。

また、現代のエンジンはブローバイガスを強制換気する機構となっているので、以前に比べて格段にエンジンオイルが劣化し難い構造になっています。さらに、エンジンオイルの性能向上もあり、以前の様なエンジンオイル劣化が起きていないと思います。

メーカーが言っている15,000kmであってもまだまだ充分使用可能な状態であると考えます。
さらにメーカーが公表するは、かなり保守的な数値しか発表できないでしょう。
時間経過で避けられないのは酸化です。酸化でオイルの性能は劣化します。
なので、保守的なメーカーは、時間としては１年としています。この両方の数値は保守的なメーカーが、安全に安全をみて、保守的に出している数値で、実際は最も長く使用できると思います。

では、黄色い帽子や、自動後退(スペルは違いますが😅)、GSは、なぜ5,000kmピッチを推奨しているのでしょうか？

それは、儲ける為です。そして、恐怖を与え早めのオイル交換を煽っているのです。

次に以前はブローバイガスの処理がエンジン任せの再燃焼だったので、現代と比べブローバイガスでエンジンオイルが汚染されるのが早かったので、5,000km程度の走行でオイル交換する事が必須でした。前述のとおり現代のエンジンは、ブローバイガスの強制換気によりエンジンオイルの汚染が殆ど起きない状態です。

更に早めにオイル交換をしても全く問題は起きないので、恐怖を煽れば煽るほど儲けに繋がるのです。

そう考えると、世の中にある霊感商法と変わらないのでとさえ思ってしまいます。
オイルか壺かみたいになってます。

繰り返しますが、これはオイルが高温に晒されるサーキット走行やターボ車やオイル量の少ない軽やサーキット走行車などにはこれに当てはまりません。

更に繰り返しますが、これは、個人的見解です。
最後まで読んで頂きありがとうございました。

大阪モーターショーへ行ってきました。
ジャパンモビリティショーへは行ってないのですが、映像などから比較すると、規模と各メーカーの力の入れ具合が、2/3程度なのかなと。
でも楽しめました♪。

これ、カローラコンセプト。もう、高級車です。


マルス号と同じ、ロエンです。


メーカーとしては展示のなかったポルシェ。
911GT3メッチャカッコ良かったです。


某エアロメーカーの展示。余りの色違いに思わず絶句そして写真を。
写真では分かりにくいですがの常套句なしで、写真でもこりゃ酷い色違いです。