ツインクラッチはいい。燃費が悪いのが欠点。

Item: ツインクラッチはいい。燃費が悪いのが欠点。
Rating: 3
Author: ベンリデス研究所

レビュー情報

メーカー/モデル名	三菱 / ギャランフォルティスラリーアート_4WD(TC-SST_2.0) (2008年)
乗車人数	１人
使用目的	レジャー
乗車形式	マイカー

総合評価

おすすめ度	3
満足している点	1)6速ツインクラッチ（TC-SST）は、現在存在するオートマでは最もいい部類に入る。　シフトダウンは楽しいし、エンブレも悪くない。　購入時にクリーンカー三菱で、半クラッチの為にトルコンも付いていると聞いた。　「流体クラッチ」ではないかと聞いたが、やはりトルコンだということで、　急加速時のトルコンのスリップは大きい。　　そのため、急加速でいきなりアクセルを強く踏んでキックダウンさせると、　トルコンのオートマと変わらない。急加速にはシフトダウンが必要。 2)サンルーフは快適。　異常はなかったが、新車から10年も経過した2018年にリコールでサンルーフ全体が　無償交換になった。 3)このボディサイズで、最小回転半径が5.0mなのはいい。エボだと5.9m。
不満な点	1)とにかく燃費が悪い。内容は［燃費］の項に記述。 2)車体が重い。標準：1520kg。サンルーフ付：1530kg。　ヘビー級と言われたR32GT-Rより100㎏も重い。　もう少し頑張って軽量化してくれれば、重量税が1.5トン未満のクラスになる。 3)他メーカーでもそうだが、オートマのシフトチェンジのポイントはハイギヤ―ドに　なっているので、登り坂でも60km/h出ていれば6速に入り、ゴリゴリと音が　出るので、シフトダウンした方がいい。この調節機能がない。 4)ステアリング径が大きい。370mm。　360～365mmであって欲しい。5mmの差は大きい。　昔ならステアリング交換だが、現在ではエアーバッグが付いたままの交換が不可。　 5)ステアリングギヤ比が大きい。　スポーツタイプの車の「Lock to Lock」は、数十年前から2.5回転だが、　RALLIARTなどと名前が付くのに、3.2回転もある。　そのため、ステアリングをたくさん回さなければならず、スポーツ性がない。 ---- 6)テレスコピックがない。⇒ハンドルの前後調整が不可 7)Ａピラーが太く、右折で前方が見づらい。ドアミラーとの隙間もない。 ---- 8)リヤワイパーがない。（セダンにも必要）　　　 9)雨滴感知ワイパーは、思うように動いてくれない。　⇒水滴がたくさん付いて動いてほしい時には動かないし、雨が上がって来て水滴が　　なくなったところで、いきなり連続動作をすることがある。　⇒昔に乗っていた車では、サイドブレーキを引くとインターバルに切り替わるように　　配線を変更していたが、この車のワイパースイッチでは切り替えは無理。　（ワイパースイッチの構造が複雑すぎる） ----　 10)新車から10年を過ぎた辺りから、フロントバンパー＆グリルの樹脂塗装の部分が　斑点状の剥がれが発生。 11)オーダー色になるので、ボデーペンが高価。（レッドメタリック P26）　⇒スプレー缶から取出し、模型用エアーブラシで塗装の補修を行っている。　　隠蔽性が低い色なので、プラサフの色にも左右され、色合わせが難しい。 ----　 12)ドアミラーの動作設定を変更するにも、ディーラーで行ってもらう必要がある。　　純正ナビを装着していれば画面から変更可能な様だが、パネルを開けてディップ　スイッチで変可能なようにしてほしい。　　（2008年製なのでスマホ設定は無理。パソコンにしてもソフトのメンテが必要。　　次第にソフトのメンテがされなくなる。）　　 ---- 13)純正サイズ（215/45R18）のスタッドレスタイヤは、希少サイズで高価な物しかない。　（18インチだと225からが普及品）　 14)純正アルミホイール用のナットはトヨタと同じ平型だが、このロックナットは店頭では販売されていない。ネットで購入したが、メッキの質が悪くすぐに錆びてしまう。
総評	不満はたくさんある車だが、ＤＣＴ＆サンルーフ装備の次の４ＷＤ車がない。燃費が悪いだけで、他は何とか我慢して乗れる範囲。ガソリンも高くなったし、燃費が良い車に乗り換える時期だが、ホンダの7速デュアルクラッチもなくなったし、サンルーフ付車もなくなってきたので、買い替える車が存在しない。 ---- 新車から16年目でレビューも変だが、3年落ち検切れで購入。傷あり。　　 2010～2011年にかけて新車で購入するつもりだったが、テレスコピックとリヤワイパーが付かないため、2011年のマイナーチェンジを待つと、この点は変わらず、逆にサンルーフが単体では付かなくなり、中古で購入。この車でサンルーフ付は、○○ネットで探しても全国で１台あるかないかくらいだった。色は選べなかったが、黒以外ならよかったので購入。　初めてのオートマ車。昔ながらのトルコンやＣＶＴのオートマなら買わなかった。 ----【工夫点】・左ドアミラーにカメラを埋込み、サイドカメラとしている。　（日産では、サイドブラインドモニターという名称）・左ドアミラー下にも後ろ向きにカメラを取り付け、バック時に左後輪付近が見える。　モニターは1台で、前後のカメラを自動切換え。　・エンジンが始動した後にナビとドラレコに電源が入り（再起動防止対策）、その後、　初めてサイドフレーキレバーを下した時にデイライトが点灯する仕組みを構築。・左パドルに、左ヘッドライトのみをハイビームにするスイッチを設置。

項目別評価

デザイン	3 リヤのデッキ（トランク高さ）が高いので、後ろから見ると、車幅が狭く背が高い車に見える。スポイラーがあると更に背が高く見える。スポイラーの為に後方視界が悪い。⇒スポイラーは外している
走行性能	4 パワーもあるし悪くはない。
乗り心地	4 スポーツ仕様なので、ハードなのは当然。後付けショックに比べれば、ずっとソフト。
積載性	3 トランクの深さがないので、トランクに折りたたみ自転車は積みにくい。
燃費	1 エンジンが温まってからやっと8km/L台。最高で9.8km/L。家を出発してすぐに車の燃費計を見ると、3.5km/Lを指している。
価格	3 中古で購入したので比較はしにくいが、小傷ありなのに割高だった。