ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

どうもこんばんわー、なんかいろんな予定を組んで考えてると今年、うちのアルトでのレース参戦無さそうなのと、まるっきり別路線に新年開けて早々から路線変更してみたくなったので、いい値で買って頂ける人いたら売却しますｗｗ

ちなみに６６０選手権にこれから参加しようという人にはオススメーｗ
エンジンも乗せ換えたばっかりのビンビンエンジンだよーｗ

値段は買って３カ月でエンジン乗せ換えもやってるからぶっちゃけ２０万くらい欲しいですｗ

んじゃ、気になる人は連絡ください

あけましておめでとうございます。
昨年は未曾有の大災害もありながら全国各地、また世界各地の方々の温かいご協力により日々被災地は復興の一途を辿っています。被災地民の一人として厚く御礼申し上げますと共に本年もよろしくお願いします。

堅苦しいご挨拶はこのへんにして、今年の展望ですが、車関係に関しては正直何も決まっておりませんｗ

まあ無理せず、人に流されず、マイペースでカーライフを楽しんでいこうと思っていますので本当に皆様よろしくお願いします。

もう既に今年度１０回以上出撃してますｗｗ

このページ見てる人に雪ドリやる人ってあんまりいないと思われなんですが、一応・・・

一緒に雪ドリ行く人大募集中

主な出撃箇所

宮城蔵王エコーライン、山形蔵王温泉付近、泉がたけ、くにみますざわ

これに加えて今年は鬼首のあたりにもポイントがあるらしいから行ってみようかな？ｗ

なんていうか思ったほどちょうどいい相手って言うのがいなくて悩んでますｗ

ラリー屋さんほどやる気じゃなくて、どしろーとでも無い人を募集ｗ

レーサーってたいへんですよね、いえ、ライダーやドライバーという意味でのレーサーさんも、もちろん凄いのですが、それはまた別の話しとして、今回はマシンとしての「レーサー」

私の中でこと車に関してはやっぱり走ってなんぼです。別にどこを走るわけでもなくスポーツカーを所有する、家のガレージで旧車を保管して愛する、メーカーの博物館・・・
そんなカーライフを否定するものではありませんし、私自信似たような状況のバイクも１台保有してます。

あくまで私個人としての性格の問題です。汚れるからダートには行かない、傷がつくからサーキットに行かない、そういうのは私のメインカーとしては違うなと思ってるという話しです。

昨日も雪ドリきゃっほーしに行きましたｗ


クラッシュはしてません。



今さっき、コンパウンドをかけて磨くような品質は毛頭求めてませんが割と頻繁に洗車する方なので、この寒さの中で洗車しました。


今まで内容はともかく所有形態として「レーサー」としてマシンを持ってたことは何台かありますけど、やっぱり毎日使ってる車ってのは楽だなと思いながら洗車してましたｗ


なんていうかただ放置してるだけでもマシンって劣化するんですよねｗ

タイヤはもちろん、オイルも水も劣化するし、サスのシールだって漏れてくるし、ベアリングのグリスだってダメになっちゃう、ちょっと油断するとエレキ系だって朽ちてしまうし、もちろんバッテリーなんかも自然放電でダメになるし

それこそコレクションホールみたいなところで完全空調の室内保管をすればかなり劣化は抑えられるんだろうけど、そんな恵まれた状態でさえ、専属のメカさんが毎日メンテしてなければその状態を維持できない

走らせなければクラッシュしないからそういう意味では壊れないけど、普段走ってるマシンでたまにサーキットに行くって時以上に長期保管後のサーキット走行では普段チェックしないようなところまでチェックして必要に応じて対応してから走らないと、楽しめないし、何より危ない。

うちのマシンは高価な部品を付けたり、特別な改造はしていないけど、当たり前のことを当たり前にして乗って行こうって思ってます。

サーセン、あいかわらず支離滅裂

究極的に考えた場合に「このレースは何のためにあるのか？」に行きつくとは思うのですが、来年からどうなるんですかね？？

世界最高峰のライダーの戦いを見せること？
エンジニア・メーカーの進歩？
市販車へのフィードバック？

世界の最高峰でもその辺の草レースでもレギュレーションってのは本当に難しいものですね

このブログはmotoGPのことをほとんど知らない人も多いと思うので自分の知識整理がてらに簡単に説明。

motoGP、現在２輪における世界最高峰レース、４輪で言えばＦ１
毎年細かいレギュレーション変更はモータースポーツですから当然に行われているのですが、来年からは数年に１回の大きな変更で、エンジン排気量が現在の８００ｃｃから１０００ｃｃに拡大されます。

ちなみに予備知識として歴史としてこのクラスは２スト５００→４スト９９０→４スト８００とこの１０年ちょっとで変化してきたのですが、何を血迷ったかこの流れからは予想外だったんですけど、ＦＩＭ（世界の２輪を仕切ってる四輪でいうＦＩＡ）は突然こんなレギュレーションの変更に踏み切りました。

また来春からレギュレーションを実際に施行するわけですが、現時点でまだ不明確にしか決まっていない部分が多々あります。それもそんなに細かい事でもなくけっこうな大事が・・・

決定されてる範囲で来年からのレギュレーション変更の核となるであろうことは、上記の排気量変更の他にＣＲＴクラスというものの新造です。

私もそんなに詳しくはありませんが、このＣＲＴクラスというのは端的に言ってしまえば「ワークスではないチーム」、現在の構図では最高峰レースに置いて、メーカーが全身全霊をかけるワークスチーム（ファクトリーチーム）とメーカーからマシンをリースしてもらって参戦するサテライトチームに大別されているのですが、その流れを思いっきり崩しに行くようです。

建前上の理屈では現状で金銭的な問題が増大するこのクラスをもっと安上がりにするためということと、参戦チームを増やす事、まあそのあたりを主題にしてＦＩＭはレギュレーションの変革に出たのですが、参戦しているチーム・ライダーは現在この流れに否定的・・・

ただ若干事態を裏読みすると、究極的には将来ワークスチームを無くし最高峰レースでありながら現在のスーパーバイク（市販ベースの世界最高峰レース）と統合する形を狙っているように思います。