ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

突然ですが、結論から言うと愛車の７００ミラが今日昇天なされました。

前回のブログからの流れで多少はわかると思うんですけど、うちのshin監督が試乗で乗ったんですけど２ＬＡＰ目の１コーナーで召されました。。。

理由の検討は後回しにして２３５のエッセを購入することになりました～

多分１年ぶりのブランクが本人の予想を上回るレベルでドラテクを退化させていたようです。

ちょっとバタバタしてます、とりまの報告でしたー

プライベーターだからこそ出来ること！！

ふとさ、ＨＯＴ－Ｋ読んでて

いろんな剛性アップパーツ売ってるけど、どれも正直高いな～と思ってみてたんですよ

値段相応でいい仕事してくれるのも何点か私の中では評価してるのがあるんですけどね

ロールバーとかロワアームバーとかさ、あのあたりは作るのもたいへんな割には安いもんだし、効果も大きいと思ってますよ

でさ、うちのマシンって未だに若干アンダー気味で、バランス的に少しリア重くてもいいなっても思うんですよ


工作すればいいんじゃね！？


って思い立ったわけですよｗｗ

昔、耐感でコルサでやったときはあまりにお粗末なアイテム作っちゃいましたがレース中に折れるほど負担かかってることも発覚したので、やっぱりあの場所には剛性が必要なんだと思ったりもしました。。

ちなみにリアのスペアタイヤの上あたりをつなぐ場所の剛性アップがマジで効きます。
ボディーに火入れる（スポット増しとか）は禁止だけど剛性アップパーツは推奨されてるわけだし、自分で作っちゃってもいいんですよね？？

ホームセンターでちょうどよさそうな鉄パイプ買ってきて先っぽプレスでぶっ潰してドリルで穴あけちゃえばボルトオンでいけちゃうんじゃないかな～？

材料費２０００円以下でいけるだろうしそれで効果あったらいいな～、とか画策中

今までのデータは全て過去のものになった

というぐらいの新型を自動車メーカーさんが投入してくれる日に期待してますｗ

今本当に６６０選手権を筆頭にＫカーが盛り上がってきてます

モータースポーツにおける「いい循環」が産まれてきてます

エントリー台数が増える→練習走行が盛り上がってサーキットうはうは→消耗品をはじめとして各種チューニングアイテムが売れてメーカーうはうは→メーカーが市場拡大により更に新しいものの開発ができる→より安価で性能のいいものが出来てエントラントもうはうは

みんなでうはうはの構図ｗｗ

今の規模じゃまだまだ難しいけど、これからこの流れがさらにどんどん加速すれば遂に自動車メーカーも新たな時代の流れに着目して次世代スポーツＫカーを投入・・・してこないかな？

個人的にはメーカーだからこそ出来る部分に着目して作ったスポーツモデルを強く希望するんだけどな～

後からでもチューニングでなんとか出来ないことはないけどメーカー出荷時点でやってもらえれば労力・財力が１００分の１くらいで済むと思うんだけど？ってポイントが走れば走るほど見えてくるんだよね
いくつか貧乏プライベーターからの提案

・前後の足回りのロングストローク、これは現代の終了Ｋカーではキャビンの容量確保や元の車高が高いことからサーキット走る仕様にしていくと極端なショートストロークになっていってしまうんですよね。うちのミラを例にとってもメーカー出荷時点でアッパーマウント位置やスプリング上端位置をもうちょっととってもらうだけで大幅によくなる。ＪＷＲＣのスイスポのワークスマシンなんかではフロントのアッパー部分をボンネット閉まる限界くらいまで上にオフセットし強化も施していましたがああいうイメージで最初から作って頂きたい

・リアのスプリング挟み込みタイプの足回りもうちょっとだけお金かけて独立懸架＋車高調形状（ダンパーとスプリング合体タイプ）にしてもらえないでしょうかね？スバルだけはＫカー撤退の最後まで全車種で導入していたわけですし、これもメリットはとても大きい、デメリットはキャビン容量が取れないこと、部品点数が多くなること、重量増などまあそこそこなんですけど

・足回りのジオメトリーなんですけど、マルチリンクにしろとは言いませんから沈み込んだときの接地キャンバーをもう少しなんとかしてもらえないでしょうか、私の知る限りに現状車種では大きくストロークさせる為には非常識にキャンバーを最初からつけるか、キャンバー少なめにするには非常識にスプリングレートなりアンチロールバーレートなりを上げなくてはなりません。動いてもなお接地性の良い足回りを希望

足回りだけでも、すぐに思いつくだけでこんなに出てくるけど以下は本当にメーカーじゃないと辛いのとかも含めて

・これまた安全性能の確保とキャビン容量の都合から極めてバランスが難しいところとは察しますが、エンジンマウント位置を低くかつＦＦなら後ろにセットしてもらえないでしょうか？併せてドライブシャフトの角度をアーム角度とも一緒に見直していただけると最高

・今の現行車種はほぼ「バン」なんで後ろのキャビン長をとるためにいたしかたないのは理解してますが、なんとかドライバーシート位置をもっと後方にしてほしいです。それとあわせてフロントウインドウを寝かせることとルーフハイトを下げることが出来、ＣＤＡ値向上、低重心化に寄与することと思います。

・６４馬力自主規制値までしっかりパワー出してもらえません？ｗ現在のＫＦエンジンが燃費突き詰めつつも５８馬力まで出してきていることや、近年のＫカーの重量増と併せてメーカーの技術ならターボ化するよりも小さな労力と燃費マイナスでＮＡ６４馬力を達成できると思うんですが？現実的に６６０ｃｃエンジンのトルクで実現するには８０００回転くらいにパワーピークを持ってこないといけなくなって辛いのは承知してますが・・・

・ＡＺ－１みたいにガルウインドウにしないといけないくらい高くしろとは言いませんから、ほんのちょっとだけ乗降性を犠牲にしてサイドの高さを上げて剛性を上げてもらえませんか？たしかにドアの作りで安全性は向上できるんですけど、ますます重くなる上に剛性は全くあがらないのでドアもう少しだけ小さく作ってもらえないでしょうか？

・これもメーカーの中でやってもらえれば後でやるより遥かに安上がりで済むと思うんですけど、ドアをはじめとした開口部はもうちょっとしっかりスポットを打つか、いっそのことシームレス溶接仕上げにしてもらえませんか？足回りの取り付け部を中心にスポット数＋使用するハイテン（高張力鋼）の見直しをしてもらいたいです。

・これはコストパフォーマンスとしての整合性がとれるかが非常に疑問なのでメーカー判断でやっぱり要らないってことでもいいんですけど、必死こいて対して意味もないと思われるパワーフィルターやらチャンバーやらを入れるユーザーが多いですが、それよりずっと効果が高いはずなので最初から多連スロットルボディーにしてもらえませんか？

まだ書きたいことの１割くらいなんですけど時間かかるんでこのへんで（ｒｙ

さっきshin（監督）さんに電話したら１５日の４Ａでちょっと足回りのチェックで試乗するー

と言われまして、知ってる人は知ってると思うんですが監督はこないだのハイランド耐久でまさかの欠場したのでなんと去年から１回も乗ってません。

でも


３５秒台入らなかったら引退する

と自信まんまんのようなので一気に足回りのセットアップを進めてもらうべく試乗してもらいまーす

私は金欠なので眺めてますｗｗ

先日、ケイズさんのお店に伺ったら月曜日のマイペースラップに新しい車高調のテストとかがてらで練習しに行くよー、というジャイアンさんの話にshinさんの行くしかないなというノリにのせられて９月１２日仙台ハイランドマーペースラップで合同闇練ってことになりました。

しっかし６６０選手権凄い盛り上がってるなーって感じで、私を含めて全４台（うちのボロミラ、ケイズさんのワークスマシンな２３アルト、ケイズさんの２号機な２３アルト、カラーリングしたばっかりらしいピッカピカの２４アルト）

凄いアルト勢だ、ダイハツ涙目ｗｗダイハツの威信をかけて・・・とは思ってないけど

一応うち去年からのＫ耐６クラスチャンピオンだし

でもってケイズさんのワークスマシンは

６６０選手権開幕ＦＭクラスチャンピオンだし

shinさんに三味線ひいとけって言われたのは忘れた（ｒｙ

リザルト的なの一応書いておくと、ベストタイムはうちが２．３５．２
ケイズワークス号　２．３７．８

ＦＭチャンピオンに勝っちゃったぜｗｗ

いや、ケイズ号おもいっきり急速進化セットアップ中のタイムでうちは超全力全開出し切りタイムだからあと２０日で死亡フラグ出まくりーー

いっつもやっつけで走ってるからマジメに走ったの久しぶりなんだけど、セットアップしていくうちにタイム上昇してるし、まだ細かいところ詰めればいくらかはタイムアップ出来ると思う・・・
それでも車のスペックじゃ劣る部分多いと思うけど、そこはあれだよ


ホームの意地

なんとか表彰台圏内狙いたい・・・

ハイランドのパッシングのしずらさと先行を許して追いつくまでのロスを考えるといいとこ予選６番グリッドあたりまでに入って後は得意なコーナーでギリギリ抜いて頑張ってプッシュしてたれた残念なタイヤでゴールまで持ちこたえたい