ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

私もついつい使いますけど、意味不明で曖昧な言葉ですよね。

そもそもマシンのポテンシャルを１００％使い切るってどういうことなんでしょう？

バイクもクルマも走りの３要素は止まる・走る・曲がるだと思ってます。この順番は自分が詰めていくときの意識的順番でもあります。

一説としてこの３要素を全て１００％使い切ればマシンのポテンシャルを１００％引き出せていると言えなくもないと思います。
それぞれを個別に考えるならば

止まる：接地するタイヤの縦グリップを最大限に発揮し最大の減速Gを発生させている状況。しかし動的に変化する前後バランスを考慮するならば瞬間的に考えられる最大減速Gの発生というのはあまり意味をもたないと思います。バイクであれば前後ブレーキ別ですし、クルマもですけどエンブレも一応ブレーキの要素になります。この項目だけでも「これだ！」という最適解は見つかりません。マシンの動的な前後バランスと過渡特性により求められる最適な入力は異なるってことだと思います。

走る：これは割と最適解があるかもしれません。直線に限ればホイールスピンしていなければアクセル全開全負荷の状況はマシンポテンシャルを１００％使いきっているかもしれません。しかしこれはコースにおける一部の場合だけです。ホイールスピンしていない状況ってだけでもシフトアップ操作を伴うわけでHパターン３ペダル電子制御無しで考えるならシフトアップの瞬間に動力が切れる時間に個人の技量の差が少なからず出てるはずです。たかがシフトアップって言っても下手なら１秒以上かかる人もいるだろうし（シフトノブを動かす時間だけじゃなくてアクセルを抜き初めてから踏み始めるまでです）、ちょっと上手い人でもコンマ３秒はかかると思います。これがトッププロになればコンマ１とか超微妙に縮まるって話ですけど、１LAPで例えば１５回シフトアップがあり一回にコンマ５秒違えば実に下手な人は７．５秒も前に進む時間が短いわけでとても大きな差になります。
さらにこれにホイールスピンを伴う状況なら深刻に難しいです。タイヤと足回りの特性から最適なスリップ率があるわけで全くホイールスピンしないより数％滑ってる状況の方がトラクションがかかるって話を始めるともう深刻です。

曲がる：もう完全にカオスです。これまた最大の横Gをって定義をすればそれまでですけど。賢明な読者なら首をかしげるはずです。


で、１つだけでも最適解が無いっていうのに１LAPでタイムを如何に縮めるかということを考えるならこの３つのバランスを考えなきゃいけないし、基本に帰れば摩擦円的考え方からその円の軌道上を辿ればいいはずですが、ところがどっこいちょっと考えれば摩擦円上を出来る限りトレースするようなグリップの使い方をしたところでそれが必ずしも最速かというと経験則的にも理論的にも絶対違います。

例として高速コーナーでフルブレーキで縦Gを使い切りつつ減速「し過ぎ」横Gの限界を使ってターンして、また縦Gの限界を使って超加速ー！な走り方は一見すると全ての項目で限界を引き出しつつ摩擦円的話からも理にかない、さらに最近のトレンド？「しっかりフルブレーキして素早く向きを変えて全開」ってコメントよく聞きますよね？

これ絶対遅いです。正しいか正しくないかで言えば状況によると思います。今回話題にしているのはサーキットでのアタックを前提にしてますんで速いことが正しいと思うので正しくないと思いますが、これが例えば峠のような場所で先もよくわからないし最小のリスクで最大のメリットを稼ぐという考え方をするならハイパワー・ハイトラクションなマシンでは特に有効と思います。サーキットでも手軽にタイム短縮するにはいい方法だと思います。特に始めて乗るマシン、初めて走るコースでなら自分もまずはこのアプローチからってのはあります。
話が長くなるので簡潔に話しますが、ロングストレートからのU字型の中～高速コーナーに対してで仮定してみるとコーナーリングスピードを重視しつつ最大限の加速をする「自分的本当の立ち上がり重視」をA、がっちりブレーキングしてクルっと回って超加速をBとするなら

Aは３００キロからフルブレーキしてボトム１５０キロでパーシャルをBより長くとり加速

Bは同じく３００からブレーキ、長くフルブレーキして１００キロまで減速、その分たしかにすぱっと向きをかえ超加速


これはもちろんコーナーの状況、マシンのスペック、また１LAPを通しての兼ね合い等々ありますが、上記に記したような条件ならその後例えば８００ｍ程度のストレートがあるとして３００キロ出るようなマシンで仮定したとしても十中八九Aの方が次のストレートの終速が速いはずです。

これは極端な話でしたがちょっと考えれば誰でもすぐわかる話だと思います。もっと超極端に言えばいくらヘアピンだからって一時停止してフル加速するような走り方したら絶対遅いよねって話です。

何が言いたい自分も昔、バイクですけどリッターSSに乗ったころ凄まじい加減速性能と雑誌知識によりサーキットでも全くじゃないけどボトムスピードをほとんど意識してなくてただひたすらアクセルを早く開けることばっかり考えて、進入は向きを自分の能力でも変えられるようにひたすらがっつりブレーキしてた時期がありました。。。

んで遅いと・・・

しかしですね、自分もやってたころというか走ってる最中特にですけど、加速出来るマシンってついついボトムスピードとか意識が向かなくなっちゃうことが誰しも特に初心者のうちはあるよねってことが言いたかっただけです。


んで、本題からかなり大きくずれましたが上記のようなことからこのアプローチ方法では少なくともマシンポテンシャルを１００％使い切るってことは全く定義できないことがわかります。

これくらいアホなタイヤ使って走ってみないとダメな気がしてきたｗｗ

送料込で４本８５００円とかで出てるんだけどマジでネタ過ぎるｗｗ

１１月末のハイランドのファン感とかこのタイヤ履いてドリフトしてみるかな～

ＦＲ仕様とかのＫカーでだったらこのクラスのタイヤは熱いだろうなー

基本温間２．０を基準にスタートして、トレッドのインとアウトの熱の入り具合から調整してます。

キャンバーがほぼついてないクルマでは均一になるように、うちのマシンみたいにキャンバーがちょっとついてる場合は若干内側の方が熱が入っているぐらいにしていました。

エアを下げればアウト側よりに熱が入って上げれば逆っていうのが経験則的にあります。

下げ過ぎるとアウトのショルダーを使いすぎるように減るのでその場合はそこを優先してエアを上げるようにしてました。

あ、ちなみにFFのフロントの話です。


FRの時とかはそもそもそんなこと悩まなくても走ってみてタイム出る所であわせるだけでOKでした・・・

みなさんエア圧ってどうしてます？

メーカーが標準空気圧を指定していてそれに従う？

広くエア圧を試してみてトレッドの状態から決める？

走ってみて一番タイムの出るところ？

熱の入り方から決める？

ハンドリングの感覚から決める？

パーツレビューにも書いたんですけど写真のようにブロックが飛んでしまって、え？って感じでとにか今までの考えが通用しなくて悩んでます。。。

土日にSUGOであったFポンでオフィシャル作業の関係でFポンマシンに試乗できたんでインプレ書きますｗｗｗ

試乗って言っても走ったわけじゃなくて、コース上で止まった車両（ゼッケン１９）の回収で積載車の上でブレーキ踏んでいただけですけど・・・

シートですが本当にドライバーとの接触面積が大きいです。肩の外側や膝の外側など凄くしっかりサポートされてます。お尻が膝や足先より低い位置なのもフォーミュラー独特だなと思います。加減速でのGからもホールド性がとても良さそうです。

ペダルフィーリングですが、よくクラッチはバスケボール踏みつぶすくらいとか岩踏んでるとか言われてますが、少なくとも自分はそんなもの踏みつぶせませんけど普通にFポンのクラッチ踏めます。

渋滞にはまったら厳しいと思いますけど、町乗りも可能なくらいの重さです（マシンのメカニカル的に無理だとはもちろん思いますけど）
ストローク自体は極端に小さいというほどではありませんけど普通のクルマに比べれば若干ストロークも無いですし、何より遊びがほとんど感じられませんでした。

ブレーキに関してもこれまた神話のように凄く硬いって言われてますけど、そこまででもないです。
確実に踏みこむストロークではなく強さで強弱を調整する趣向だとは思われますが全くストロークしないってほどじゃないです。良くも悪くもあの大きさのレーシングキャリパーをマスター無しで踏んだときの普通のペダルフィールだと思いました。あとブレーキペダルはかなり大きいですｗレーサーは多いですよね。オートマのクルマほどじゃありませんけど普通車のマニュアルのペダルより若干大きいかと思うくらいです。
アクセルペダルはオルガン式であることを考えれば普通のサイズです。ストロークもそこまで小さくなくて普通ですｗ重さはほとんどありませんｗ

ペダルに関しては何より自分が一番感じたのはペダルの感覚が狭いことですかね。フォーミュラとしては普通なんですけどハコ車からすると超狭いですｗちなみに普段用の靴で踏んだんですけどクラッチペダルの所が狭くて普通には踏めなくてつま先を斜めにして踏みました。ペダル間の隙間は２センチ無いぐらいでペダルから横の壁までも１センチ程度です。

ステアリングはMOMOの多分市販品だと思うんですが、それに裏からカーボンパネル付けて、さらにその部分にスイッチ類を付けているといった感じでした。停車状態で回してみましたが、停車状態なら全然問題なく普通に回せます、IGOFFでパワステレス（今戦からFポンはパワステありです）ですがまあ例えが見つからないですけど両手なら難なく回せます。ブレーキもですけどタイヤに熱が入った状態でのレース中では確かにそうとうフィジカル的に厳しいんだろうなってのは想像に難しくなかったです。

あと、シーポジの高さからの視界ですけど、全然前見えないって程ではなかったですｗ

GT５００のマシンとかのが厳しいように思います。ミラーは小さくて確かに後ろは見えずらいですｗ

あと質問があれば答えられる範囲で答えます。