ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

宮城ダイハツ行って燃費ランキング独占してきてやったぜｗｗ

面倒だから箇条書きでガンガンまとめてやるぜｗｗ

・けんちゃんに燃費運転させて二人乗りで燃費どれくらい出るか軽く挑戦してみたら３０．１をマーク、宮城県内で最難関の試乗コースと言うのでまあ条件いいとこで１人で乗れば１０・１５の３２は楽勝だなって感覚

・試しに酷くなんのかな？とか、動きとかどうよってことで燃費無視でアクセル全開にしてみたり、蛇行してみたりしながらエアコン入れてみたり実験、前半で１３くらいまで落ち込んでワロスって言うものの後半猛烈にイージーなのとクオカード欲しさにちょっと実力を発揮したら２５．６、燃費マイスターの本気を出せば容易いぜｗｗ

・フルスロットルでも超遅い、シングルカムのマニュアルと同じぐらいかな

・電スロやＣＶＴに違和感はさほどじゃないね

・内装はエッセより残念チープだね

・シートはフルフラット対応だから車内で仮眠したり、本気で車中泊したり、元気な人はエッチィことしても余裕だね

・でもベンチシートじゃないよ、軽量化だと営業ウーマンは語るよ

・ハンドリングはね、相変わらずイマイチかなｗｗＶＳＣはあまりマイルドじゃないねｗ

・アイドルストップの完成度は初期のＨＶ並かなｗ作動条件もイマイチだね

・あんまり静かじゃないよｗうｎ、五月蠅いね

・身長１７４センチでサンバイザー使うと全くもって前見えないんだけどチビをベーシックにドラポジを作ってるのかな？

・みんな言ってるけどリアシートにヘッドレストはないし身長１７４センチで髪の毛がルーフに触れるか微妙だね

・スペアタイヤはないよ、流行りだよ

・スピードメーターはデジタル表示のみだよ、慣れないっていうか嫌な人には嫌かも

・７キロ以下エンジンストップっていうのはけっこう微妙なラインだね

・ちょっと強めにブレーキ、したりちょっと変な入力してやると止まって１０秒は経つのに延々とアイドリング続けたりするよ

・エコアイドル待機状態にするには１０キロ以上出してリセットかけないとダメだよ、渋滞ではエンジンは全く止まらないと思っていいかもしれないね

・７キロ以下に落として慣性使ってダラダラ進むのはほぼ無理だね、エンジンかかっちゃうよ

・ＳレンジとＢレンジの切り替えにさほどの意味を感じないね

・営業ウーマンがリアシートに人乗せることは考えてないって豪語するわりにはドリンクホルダーとか付いてるよ、ヘッドレストの方が欲しいって思う人どれくらいいるのかな？ｗ

・ブレーキチャージは回生入ってるのをメーター見なくてもわかるレベルだね

・ブレーキタッチはそれほどおかしくなくて自然だよ

・エンジンルームの中は随所に「子ども向けかよｗｗ」って思う案内がたくさんだよｗ

・クラッシャブル構造は超露骨だね、ぶつけたら低速でも間違いなくベッコリだよｗ

・言ってるほど安くないし、軽くもないよ、燃費はまあそこそこいけるね

・質感重視な人は２７５ミラ買った方がいいよ

・フィットＨＶとかデミオスカイアクティブとか、まして３０プリウスとか完全に住み分けが出来てて比較対象にならないから安心していいよ

・内・外装含め全然可愛くないよ、センス悪いとまでは言わないけど女の子デザインでもないね

・私はエッセの方が可愛いし、内装もいいと思うよ、値段も同じか安いよ

・欲しい？お金あっても買わないかなｗ、タダでくれるなら駐車場に鍵付けて置いておいてｗ

・あ、早速なんだけど多分足回りは２７５系のサスが取り付け出来ると思うよー

まるで関係ないようなオンボードを見まくるの好きなんですよね。

トッププロから素人まで、マシンも頂点から底辺までｗ

ざっくりとタイムとマシン等のメモと共にハイランドの映像～




ＧＴ５００　ＧＴ－Ｒ　１．４０くらい？超速いｗｗ


Ｆ３　１．４９くらい


Ｓ耐ＳＴ－３のＺ３３？　１．５７くらいかな


プライベーターのＧＤＢインプ　同上くらい


Ｍ３ＣＳＬ　１．５６

プライベーターのＧＳＸ－Ｒ１０００　Ｋ５？　２．００くらい


Ｓ１４某オレンジさん　同上くらい


某シルビアさん　１．５９


ＩＳ－Ｆ　２．０４


Ｓ２０００　２．０５


某ＡＺ－１さん　２．０９


某トゥデイさん　２．２１


ＯＲＹＯさん２７５ミラ　２．３４

とりとめもなく、ずらーっと並べてみましたｗ

やっとイースミラ正式発表ですね

とりま、ずら～っとチェックした感じの感想


プリウス臭の強い車だな

やたらと軽いってことになってる演出とか、いかにもと思わせる宣伝とか本当に、やり口がトヨタのそれと系列とはいえ凄い似てきたなと・・・


従来比６０ｋｇ軽量って言うのも随分前の段階から故意にリークしていたけど、比較対象が２７５ミラのＣＶＴでかつ上級モデルと随分と言葉のマジックを使うようになったなって感じ。

流石に３ドアのバンと比較するのは可哀想だけどれど５ドアの５ＭＴと１０ｋｇしか差がない。

普通重たくなるであろうＣＶＴユニットにしてそれくらい軽いんだからやっぱり軽量なんじゃない？？

って意見もあるだろうし、ある程度は納得だけれど大層な技術を使ったわけではなくてエンジン自体をＣＶＴユニット専用とすることによる軽量化への恩恵が大きいのではないかと予想。

エンジンがエンジンがと「うちが～、うちが～」と五月蠅い女の子みたいに言ってるぐらいだから観察させてもらうと、公式発表で圧縮比は１１．３とＥＦの頃からすれば第一世代ＫＦとコンスタントにハイコンプ化を進めてきているなと言う感じ。
マツダのスカイアクティブのように奇をてらったほどの数字を求めないものの、かなりの高圧縮と見て間違いはないと思う圧縮比。このあたりは今回から導入された電スロ（ドライブバイワイヤ方式）と大量ＥＧＲ（排気ガス再還元）による合体技をＣＰＵで上手くコントロールしてかな、ああもちろん得意のＶＶＴも併用して。

気になるのはピークトルク値、およびピークパワー値の発生回転数がかなり今までと違うところかな？
トルクはかなり高回転側で発生するようになり、パワーは低回転側とそれぞれのピーク値が近いところに設定されている。これはＣＶＴユニットオンリーとすることにより可能となったエンジンの性能曲線なのかなと読みつつも絶対的な数字は従来のＫＦよりも明らかにパワフルでなくなっている。
ハイコンプ化しておきながらパワー、トルクともに落としてきているっていうのはどういうことなのかと？？
燃焼シミレーションの進歩によるリーンバーン化かな？とも推測しているんだけれど、ノーマル状態での従来ＫＦとのＡＦ（空燃費）値の変化が気になるところかな。
いや、ＶＶＴとのマッチングからすればそうとう今までと進角を変更してきたとも思える・・・

このあたりは誰か人柱になってもらってか、雑誌でエンジンいきなりバラしちゃえｗｗ

あと、気になる点をいくつか

タイヤサイズはなぜに１５５・６５・１４オンリーにしたのかと？
燃費を五月蠅く言うなら１４５サイズの１３インチあたりを採用してもいいものだと思うのだけれど操安性に重きを置いたのか、それともタイヤメーカーとの共謀なのか・・・

ガソリン軽自動車歴代最高と言うのだけれど、過去にあったリーンバーンモデルでもリッター３０はマークしたことあるんですが、なぜ無視しているのかと？

もともとイースって言葉を出して宣伝し始めたころには小さくて安くて燃費がいいと昔のＫカーのコンセプトに立ち返ったとまで言ったくせに蓋を開けてみれば、ただの正常進化なフルモデルチェンジなんですけど、完全に単なる宣伝だったんでしょうか？？
何が第３のエコカーだよと突っ込みを入れたいんですがｗｗ

まずもって、まったくコンパクトでもなんでもないＫフルサイズだし
小回り楽ちん４．４ｍってエッセの方が０．２ｍ小さいじゃんって感じだし
ホイールベースも２７５ミラより短いもののエッセより長い・・・

あと軽いのを押してるわりにはエッセより重たい。。。

というわけでまとめ

トヨタさん大好きの特別中身に大きな変更しないのにインパクトを与える宣伝
てきとうにインパクトを与える為のソースを作って、もっともらしい理由をつけて納得させる
まるっきり嘘だと流石にまずいので細かいところで絶妙にバランスをとる


まあ、あれだね私の中のぱっと見て聞いた感想は

ただの新しいミラ

鋭意次期愛車探索中なんですが、その車にしたときのシミュレーションしてるともう頭の中がパンク気味です。

私の知る限りにダイハツはＮＡのＫカーは全車スピードリミッターレスだと思うんですけど、スズキって２３系以降全部ＮＡでもスピードリミッター入ってるんですかね？

２３Ｖの人たちがスピードリミッターカット入れてるって言うから「？？」ってなってたんですが・・・



ちなみに車種の選定ですが本当にかなり幅広くで悩んでますよｗ

大本命は２３５エッセだったんですけど、いかんせん相場が高値安定なのでちょっと敬遠してます。

街乗りだけで壊すリスク少ないなら多少頑張っちゃってもいいんですけど、「遊び」走行を「本気」で取り組めなくなりそうなので、やっぱり言い方荒いですけどボロくて壊してもあんまりダメージないハコじゃないとダメかなと思ってます。

ざっくり悩んでるの箇条書き

２７５ミラバン：高値安定で厳しい
２３５エッセ：同じく
２５０ミラバン：エンジン換装しないといけなくなるであろうことがネック
７００ミラ：ちょっと一回燃え尽きたんで正直選びたくない
２３アルト：みんな乗ってるし古臭いんでちょっとひっかかる
２４アルト：思ったより安くていいんだけど、ちょっと重量とパワー的に悩む
２５アルト：ちょっとまだ論外価格
ミニカ：エンジンが最大のネックかな
ツイン：ハコもその後のことも前途多難過ぎる
kei：ちょうどいいモデルを探すのが難儀


前回プレオ選んだときと違ってまだ悔しさが残って来年は６６０選手権出たいと思ってるからＫのＮＡ以外は選びがたい・・・

なんというか、いろいろ申し訳ありませんが・・・

ちょっと先日の横転したドライバーに完全に死亡したミラの変わりでエッセをベース車として購入して頂く予定だったのですが、主に予算面を原因に計画が破綻したのでしばらくの間は愛車無しになっちゃいましたorz

関係者各位申し訳ありません


う、うおーーー

テンションブースト

負けねぇー、絶対負けねぇーーー

１０月２日は無理として年内レース参加は絶望的、来年の予定についても参戦までこぎつけるかどうか定かでありませんが、出来ることを出来るだけ頑張ります。