ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

純正改造エアロｗｗ

ちょっとやりすぎたかも・・・

水温計つけてないからハッキリとはわからないんですけど、純正メーターでさえセンターキープしないくらいまで下がってるんで、この時期では冷え過ぎるのかも。

書くネタも無いわけでもないんですが（あるのかよｗ

車ネタはまあ、ちょっとアルトをワイドフェンダー化したとか、バンパーをエアロ風に改造したとかそれくらい、写真はそのうちＵＰします。

で、徒然なる日記の本題

法律なんぞ勉強する毎日でもあるわけですが、資格コーナーにあるハウツー本って単純にそのやり方を真似るって意味ではほとんど意味が無いものだと思ってます。

いろんなカー雑誌でもサーキットで速く走る為のドラテクの磨き方であったり、セッティングの進め方だったりいろいろと方法論を書かれていますが、単純にそれを真似るだけではやはり自分のものにはならないと思ってます。

もちろんクレバーな人は、同じ情報が与えられてもその中から自分の為になることを取捨選択し、その後の自分の一助とするのではないかと思いますが・・・

結局のところ私の練習法とか書いてもそれは私の為の練習法でしかないし、それをヒントに誰かの助けになればとも思ってたまに書くこともあったりなかったりですが、そもそも下手っぴなので書きませんｗ

なんだか当たり前のことを当たり前に書いてしまった。。。

誰がどうするといいって言ってたからって理由はかなりイマイチじゃね？って趣旨なだけでしたｗ

振り子打法の真似をしてもイチローになれないし
チョコばっか食べても内村になれないし
ブレーキレバーをグーの手で握ってもロッシになれないし
右足を震わせてもセナにはなれない

世界のトップの目立つ部分を真似てもパンピーが上手になることはない、いろんな目立つテクもあるけれどトップレーサーでさえ全員やってるかと言ったらそうでもないということが多い（モトＧＰライダーがブレーキングで足出したり

ただ言えるのは目に見えることではないけど、何にも基本があって、基本がほぼ完璧に出来ればそれはもう相当なレベルに達してるということ、そして世界トップレベルの奇抜さはその基本の上に成り立ってるんじゃないかと言うこと

しかし私は世界のトップじゃないので妄想に過ぎないということｗｗ

新しいイース、その重量はスペック値で７３０キロだそうです

詳細な内訳を希望

まあ、正直イースにさほど今のところは興味無いんですけど


自分の車の車重の内訳って気になるのは私だけなんですかね？

イースの場合で・・・
好評されてるのはボディシェル２５０ｋｇ、エンジン４７ｋｇ、ミッションはエンジンより僅かに重い程度というので合わせて１００ｋｇってとこかな？
タイヤとホイール合わせて４本で５０キロってとこだろうし

残り３３０ｋｇはどこに行った！？

重い当たる重量物を予想重量で上げていくと

マフラー（エキマニ含む）軽くても２０ｋｇはあるよね？
あとフロントのメインメンバーがそうとう重たいだろうから３０ｋｇはあるかな？
サスペンション一式はノーマルだったら全部で１０ｋｇぐらいだと思うし
ボンネット・ドア４枚にハッチバック・フェンダー全部で８０ｋｇあるかな？
あと内装でシート４人分とインパネとかシートベルトとかで６０ｋｇくらい
パワステがＥＰＳで、せいぜい１０キロ以下
ああ、リアのトレーリングアームが多分ドラムブレーキとあわせると５０キロはあるな
あと、フロントのナックルとかロワアームで２０キロはいかないだろうし


あと６０ｋｇくらいか・・・

ああフロントのウインドウとバッテリー、ガソリンタンク、ラジエーター、配線、細かいものいれて行くと大体納得の重量ですね

もの凄い細かく重量計って発表してるサイトあると面白いんだけどな～

そう、このshinさんです。

何やら今度はこんな怪しいタイヤに目をつけているようです。

下のスリックタイヤらしきものをＪＡＦのジムカーナ規定の「縦溝が外周を１周していればラジアル」という項目を援用してラジアルだと言い張って使う気のご様子ですｗ

レースではレギュレーションブックでタイヤを認証制にすればいいだけだけど、個人的に気になるのは本当にこのタイヤで陸自の車検通れるんですかね？

ことこれはバイク時代に教えてもらったことだけれども・・・


部品の外しやすさの追求

純正の外装の取り付けって「組み立てのしやすさ」「安さ」「安全性」そのあたりのことを重視して作られているから、どうしても完成車状態での整備のしやすさっていうのは後回しになってる部分が多いです。

バイクのサイドカウルやアッパーカウルなんてレーサー用ＦＲＰ・カーボンのものなんかだと数秒でエンジン回りにアクセス出来るように写真のクイックファスナーや、Ｒピンが随所に用いられてて見ていても非常に気持ちいいです。

みんなやれって言うことではないし、まして強制なんかではなくて、完全に持ち主やメカニックの拘りだとは思うんですけど

オイルのフィラーキャップ、エンジンオイルのドレンボルト、レベルゲージ、その他油脂類のキャップ等

適切な穴あけ加工をする、もしくはされているものに交換する、そしてそれに対して適切なワイリング等を施す・・・

これは個人的な感想ですが６６０選手権で車検の補助をさせてもらっていても

スマートで賞みたいなのを上げたくなる美しく整備されてるマシンが何台かいました。


うちのアルト君もスマートなコンビニからサーキットまで行けるマシンを目指そう！