ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

もう既に今年度１０回以上出撃してますｗｗ

このページ見てる人に雪ドリやる人ってあんまりいないと思われなんですが、一応・・・

一緒に雪ドリ行く人大募集中

主な出撃箇所

宮城蔵王エコーライン、山形蔵王温泉付近、泉がたけ、くにみますざわ

これに加えて今年は鬼首のあたりにもポイントがあるらしいから行ってみようかな？ｗ

なんていうか思ったほどちょうどいい相手って言うのがいなくて悩んでますｗ

ラリー屋さんほどやる気じゃなくて、どしろーとでも無い人を募集ｗ

レーサーってたいへんですよね、いえ、ライダーやドライバーという意味でのレーサーさんも、もちろん凄いのですが、それはまた別の話しとして、今回はマシンとしての「レーサー」

私の中でこと車に関してはやっぱり走ってなんぼです。別にどこを走るわけでもなくスポーツカーを所有する、家のガレージで旧車を保管して愛する、メーカーの博物館・・・
そんなカーライフを否定するものではありませんし、私自信似たような状況のバイクも１台保有してます。

あくまで私個人としての性格の問題です。汚れるからダートには行かない、傷がつくからサーキットに行かない、そういうのは私のメインカーとしては違うなと思ってるという話しです。

昨日も雪ドリきゃっほーしに行きましたｗ


クラッシュはしてません。



今さっき、コンパウンドをかけて磨くような品質は毛頭求めてませんが割と頻繁に洗車する方なので、この寒さの中で洗車しました。


今まで内容はともかく所有形態として「レーサー」としてマシンを持ってたことは何台かありますけど、やっぱり毎日使ってる車ってのは楽だなと思いながら洗車してましたｗ


なんていうかただ放置してるだけでもマシンって劣化するんですよねｗ

タイヤはもちろん、オイルも水も劣化するし、サスのシールだって漏れてくるし、ベアリングのグリスだってダメになっちゃう、ちょっと油断するとエレキ系だって朽ちてしまうし、もちろんバッテリーなんかも自然放電でダメになるし

それこそコレクションホールみたいなところで完全空調の室内保管をすればかなり劣化は抑えられるんだろうけど、そんな恵まれた状態でさえ、専属のメカさんが毎日メンテしてなければその状態を維持できない

走らせなければクラッシュしないからそういう意味では壊れないけど、普段走ってるマシンでたまにサーキットに行くって時以上に長期保管後のサーキット走行では普段チェックしないようなところまでチェックして必要に応じて対応してから走らないと、楽しめないし、何より危ない。

うちのマシンは高価な部品を付けたり、特別な改造はしていないけど、当たり前のことを当たり前にして乗って行こうって思ってます。

サーセン、あいかわらず支離滅裂

究極的に考えた場合に「このレースは何のためにあるのか？」に行きつくとは思うのですが、来年からどうなるんですかね？？

世界最高峰のライダーの戦いを見せること？
エンジニア・メーカーの進歩？
市販車へのフィードバック？

世界の最高峰でもその辺の草レースでもレギュレーションってのは本当に難しいものですね

このブログはmotoGPのことをほとんど知らない人も多いと思うので自分の知識整理がてらに簡単に説明。

motoGP、現在２輪における世界最高峰レース、４輪で言えばＦ１
毎年細かいレギュレーション変更はモータースポーツですから当然に行われているのですが、来年からは数年に１回の大きな変更で、エンジン排気量が現在の８００ｃｃから１０００ｃｃに拡大されます。

ちなみに予備知識として歴史としてこのクラスは２スト５００→４スト９９０→４スト８００とこの１０年ちょっとで変化してきたのですが、何を血迷ったかこの流れからは予想外だったんですけど、ＦＩＭ（世界の２輪を仕切ってる四輪でいうＦＩＡ）は突然こんなレギュレーションの変更に踏み切りました。

また来春からレギュレーションを実際に施行するわけですが、現時点でまだ不明確にしか決まっていない部分が多々あります。それもそんなに細かい事でもなくけっこうな大事が・・・

決定されてる範囲で来年からのレギュレーション変更の核となるであろうことは、上記の排気量変更の他にＣＲＴクラスというものの新造です。

私もそんなに詳しくはありませんが、このＣＲＴクラスというのは端的に言ってしまえば「ワークスではないチーム」、現在の構図では最高峰レースに置いて、メーカーが全身全霊をかけるワークスチーム（ファクトリーチーム）とメーカーからマシンをリースしてもらって参戦するサテライトチームに大別されているのですが、その流れを思いっきり崩しに行くようです。

建前上の理屈では現状で金銭的な問題が増大するこのクラスをもっと安上がりにするためということと、参戦チームを増やす事、まあそのあたりを主題にしてＦＩＭはレギュレーションの変革に出たのですが、参戦しているチーム・ライダーは現在この流れに否定的・・・

ただ若干事態を裏読みすると、究極的には将来ワークスチームを無くし最高峰レースでありながら現在のスーパーバイク（市販ベースの世界最高峰レース）と統合する形を狙っているように思います。

写真は流用です。昨日はレース関係の忘年会だったので、０次会としてサザンサーキット走りましたｗ

元々は仙台ハイランド走行の予定だったんですが、あいにく昨日いったら雪の為に一日コースクローズということで走れなかったので昼前に、このままどこも走らずに帰るのも寂しいのでということでサザンサーキット行ってきました。

本当は、かまじいさんのＥＫ９だけの走行の予定だったんですが、同乗したりしてるうちにというのと、貸切占有状態で楽しそうだったので自分も年会員更新して走ることにしちゃいましたｗ

でも、もともと走る気なくてアルトにはスタッドレスタイヤ履いて行ってしまったんで、アルトでは久しぶりのコースってことで完熟走行的にちょっと流しで６周くらいだけ回って、そのあとはＥＫ９借りてドライブしましたｗ

タイムは手計測で１分５秒ぐらいでした。相変わらずここはタイムが不明瞭なんで何秒ぐらいがどれくらいのレベルなのかとよくわかりませんｗ

自分の記憶では、四輪のレコードレベルで５８秒台、ＳＰ１２のバイクでも同じぐらいで、速い人ならとりあえず２５０ｃｃクラスの４ストマシンにハイグリップ履けば街乗りバイクでも１分切りくらいで、モタードだと２５０で５４～５５秒、４５０だと５１～５２秒くらい？（全日本トップレベルの人の練習でそんなだった気が・・・）
神クラスのライダーとバイクだと５０秒切れるとか、レギュレーション無視のカートなら５０秒切ってからが勝負とか聞いた気が。。。
４輪ならとりあえず１分切れれば中級以上？

ここは久しぶりに行ってもやっぱり、本当に楽しいｗ何がって正攻法が通じないし、どれだけ走ってもどう走るのが本当に速いのかドラテク的にもマシン的にもベクトルさえ掴みきれないｗ


ちなみに夜からは忘年会で結局朝まで飲んでましたｗ