ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

写真は流用です。昨日はレース関係の忘年会だったので、０次会としてサザンサーキット走りましたｗ

元々は仙台ハイランド走行の予定だったんですが、あいにく昨日いったら雪の為に一日コースクローズということで走れなかったので昼前に、このままどこも走らずに帰るのも寂しいのでということでサザンサーキット行ってきました。

本当は、かまじいさんのＥＫ９だけの走行の予定だったんですが、同乗したりしてるうちにというのと、貸切占有状態で楽しそうだったので自分も年会員更新して走ることにしちゃいましたｗ

でも、もともと走る気なくてアルトにはスタッドレスタイヤ履いて行ってしまったんで、アルトでは久しぶりのコースってことで完熟走行的にちょっと流しで６周くらいだけ回って、そのあとはＥＫ９借りてドライブしましたｗ

タイムは手計測で１分５秒ぐらいでした。相変わらずここはタイムが不明瞭なんで何秒ぐらいがどれくらいのレベルなのかとよくわかりませんｗ

自分の記憶では、四輪のレコードレベルで５８秒台、ＳＰ１２のバイクでも同じぐらいで、速い人ならとりあえず２５０ｃｃクラスの４ストマシンにハイグリップ履けば街乗りバイクでも１分切りくらいで、モタードだと２５０で５４～５５秒、４５０だと５１～５２秒くらい？（全日本トップレベルの人の練習でそんなだった気が・・・）
神クラスのライダーとバイクだと５０秒切れるとか、レギュレーション無視のカートなら５０秒切ってからが勝負とか聞いた気が。。。
４輪ならとりあえず１分切れれば中級以上？

ここは久しぶりに行ってもやっぱり、本当に楽しいｗ何がって正攻法が通じないし、どれだけ走ってもどう走るのが本当に速いのかドラテク的にもマシン的にもベクトルさえ掴みきれないｗ


ちなみに夜からは忘年会で結局朝まで飲んでましたｗ

エンジンの荒汁ｗｗｗ

食べませんｗｗ

ばらしたブローエンジンのピストンを灰皿兼寸法確認用のサンプルとして部屋に置こうと思ってピストン茹でてたら、勢いでバルブとかコンロッドとかバルブスプリングとかいろいろ茹で出して、最終的にヘッドカバーを茹でてますｗｗ

もちろんただのお湯じゃないですよｗｗ

先日購入したメタルクリーンの威力の実験でもありますｗ

ビフォアー・アフターで写真撮ったのでぼちぼちＵＰします

ちょっと知人から直巻きのスプリングなんぞ貰っててき、なんとかリアに取り付けられないかなと試行錯誤したんだけど、断念

ある程度頭の中に構想はねられたんで、部品代１万円以下でリア足に直巻きスプリングを使用出来るようには出来ると思うんだけど、軽く面倒・・・

あと、どうしても長さ調整式のショックが無いと大幅な車高の変更は辛い・・・

予算が２０万円くらいあって、レースレギュレーションや車検適合を考えなくてもいいなら正直、切った張ったしてしまってリアを完全独立懸架のダブルウィッシュボーンとかで作ってしまった方がよほど簡単なんじゃないかと思う。

アルトの既存の足回りの形式を残す限り、独立懸架にはならないし、ロールしたときの接地キャンバーの変化の仕方自体などは変更のしようがない

と、まあいろいろ考えて写真は後でＵＰするけどジャッキであっち上げたり、こっち上げたりをしてジオメトリーの変化を確認してみたんだけど、どうもな～・・・

予算が最大の問題だけれどいろいろと難しい（汗

そうやって考えていくと８万円以下で買えるエントリーユーザー向けというか安いモデルは優秀だと思う。

逆にアルトにそれより高いサスを組むんだったら、レギュレーションの絡みが最大の問題になるとは思うけれども、私ならボディーやらなんやらに残りの予算を使った方がトータルとしての足回りとしては上出来な物が出来るんではないかと思ったり・・・

ちなみに、そのまま何も変更しないで作業終えるのが嫌だったので今付けてるダウンサスをグラインダーで切って更にスーパーダウンサスにしてみましたｗ

純正ショックじゃ少し遊んじゃうんで本当に見た目ぐらいの変化しないんですけど、まあ気持ち程度でした。

あと乗り心地悪い理由はおそらくストローク不足・バネレート不足によるバンプラバーの過剰干渉だと判断して４輪ともバンプラバー外してみました。

フェンダー内加工してるんでなんとかそれでも大丈夫のようでした・・・

もうすぐ雪山シーズンだからそれ仕様に向けてるはずなんだけど、なんだか自分の中でいろいろ矛盾してるｗｗ

リセスとかピン系とかハイトとかいろいろあるけど、とりあえずＫ６Ａと同じボア６８ｍｍのピストンで、そのへんに落ちてそうなのを考察してみるテスト

フォルツァ（ホンダの２５０のデカスク）

全然強くなれねぇえｗｗ

ハイコンプでタフで軽いやつでしかもよく落ちてるとか奇跡の組み合わせないかな？ｗ

サーセン画像無いですｗ

見たい人いるかな？？

見た感じでは燃焼室内のカーボンの溜まり方は距離なりという感じでオイル管理の酷さからのヘッドの汚れとかと比べれば納得出来るレベルでしたｗ

排気バルブがターボ車並みに真っ白にやけちゃってるのはＫ６Ａでは多いのかな？

エンジンブローの直接原因はおそらく１・３番の子メタルの損傷と断定出来ました。

推測ではオイル管理不良から、オイルストレーナーが詰まり、さらにはクランクへの油圧・油量の確保が困難となり子メタルの油膜が保てずメタルコンタクトして死亡したようです。

クランクのメインのメタルはそんなに酷くないので、順番的には定説通りコンロッドメタルが死亡してそれに連動してクランクメタルが死亡という順番だったようです。

あっちこっちガタガタでそのまま廃棄予定なので大工仕事のようにやってたらピストンが１つ下から抜けちゃってエンジンブロックと仲良くなっちゃってるんで画像は無しｗｗ

随時ヘッド・ピストンの画像とかＵＰするかも・・・

ピストンリングはトップとセカンドは生存、１番下のリング、エキスパンダリングとか言うんでしたっけ？は死亡されてました。

ピストンとシリンダーとの焼きつきは無し、シリンダー内部は無傷

ピストンの横の当たりもそこまで強くないみたいでした。

結論的には８万キロ無交換だったのではないかというエンジンオイルの管理以外は至って普通なようです。

あ、ちなみに乗せ換えた２号機ですが、やっつけで最終的に直して昨日１日で１５０キロくらいドライブしてきてみましたが今のところノートラブルです。