ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

車やバイクからショックアブソーバーを外してもそれなりに走るでしょうが、バネを外したら絶対に走れません、いや厳密に言えばリジットとしてサス自体を廃した構造にすれば走れるでしょうけど。

バネはいいんだけどショックがとか、その逆とかハッキリ言ってありえません。バネレートありきでショックの減衰力は決まってくるもんです。

製造工程を目の当たりにして開発の設計の人の話とかを聞いて数百万円するサスにその価値があることはわかってきたんですけど、すっかりユーザー目線を失ってきた自分にガッカリです。

よく言われることですが

安くて、サーキットでも調子よくて町乗りも出来るサスが欲しい

まだまだ設計とかは勉強させてもらえないし、まず設計やらせてもらえない可能性大なんでプロ目線な発言は出来ませんが

車高調なんてつけなければいい

ええ、減衰調整だの、フルタップだの、やたらと見た目が綺麗なのとかやめればいいんですよ。凄く簡単です。
最低地上高が確保出来るくらいに車高落として、それにあわせてロールセンターやら想定されるグリップレベルを上げてバネレート・１Ｇサグやらを考慮した設定したバネを入れて、内部構造を変えずに設定としての減衰力を上げてやって、ショックの内容量を若干大きくしてノーマルと同じように作ってやればいいんだと思います。
やたらと見た目が派手なサスとかハッキリ言って値段の価値無いですし、やたら細かい減衰調整も飾りです。

そういうのがかっこいいから入れるんだってのも否定しませんけどね、そういう人がいるから私が給料もらえるってのもありますから。

ぶっちゃけ５Ｓの極みでたしかに工場内は「それなり」に綺麗です。

ですがチリ一つ無いというのは幻想です。室内の気圧管理までされてる部屋を想像もしてましたが、少なくとも量産においてそれほどの管理体制をとる予算はありません。

Ｆ１・motoGPの技術？レースで養った技術？

反映されてないとは言いませんが、見せ掛けに過ぎません。世界の最高の場面で使われてるものと同じ技術が使われているという言葉は嘘の塊です。

付加価値が付いて金になるからやる

はい、これだけのことです。

チタンコートだのＤＬＣだのとたしかに最高の品質で作れば素晴らしい技術もありますが、全部お客さんが高い金出してくれるから付けてやるだけです。大きな意味はそんなにありません。

お久しぶりです。

今は地元に帰省中ですが、一応エンジニア目指して研修中です。

なんていうか本当に大量生産なんて糞食らえです

中の人になって知る現実がそこにはありました。ちなみに２輪サスペンション世界シェアナンバー１の中核を担う工場にいますｗ

みんな安かろう悪かろうというのは嘘だということを知るべきだと思います。それと同時に・・・

「超」高い物にはそれなりの価値があるということも事実です。

mixiの方は身元バレ過ぎてて好き勝手書けない部分もあるし、ちょっといろいろ愚痴らせてもらいます。

ミラちゃん納車から今まで２ヶ月間の燃費発表ですｗ

走行距離6357ｋｍ
給油量297ℓ
燃費21.3ｋｍ/ℓ

オイルの粘度を０Ｗ－２０から５Ｗ－４０まで使ってみてるんですけど

上４０は流石にもっさりし過ぎる感じですね～、燃費も１割くらい下がってます。

入社して半月、サス屋見習いとして一応それなりに頑張ってますｗ

週１で静岡から仙台に帰ってるんで凄い勢いで車の走行距離が伸びまくってますｗｗ