ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

かくかくしかじかで６６０選手権のレギュレーションからは逸脱してエアコン取っ払っちゃってるんですが・・・


エアコン外してもレスポンスの変化よくわかりませんｗｗ

ちなみに私はかなり鈍感なので厳密には違いがあるかもなんですが、エアコンには電子クラッチ付いてるんで電源入れれば違いはわかるんだけど切った状態じゃほとんど違いないって思ってます。


そんな鈍感な私でも超絶レスポンスを体感した大実験



オルタネーターとウォーターポンプにかけてるサーペンタインベルトを外した状態でＩＧオン！ｗｗ


レスポンスの良さってアクセルを開けたときの回転上昇よりも、閉じた時の回転の下がり方に現れるように思います。

ウォーターポンプ外してる状態なので数秒でエンジンは止めますけどねｗｗ


フライホイールレス試してみたいですｗ

そのためだけにミッション外すの面倒過ぎるんでやりませんけどねｗ

今度クラッチディスク交換しなきゃいけないからそのときにやってみようかと思いますｗ

ヘッドじゃないかも・・・

まだハッキリしないんですけど明日ちょっと、スズキに部品買いに行って作業してみますが、もしかしたら凄い下らないイージーミスだったかもです（汗

・・・インマニのところに冷却水が来てるなんて覚えてなかったんです（汗

気合い出し切って１人でハンドパワーでエンジン搭載して、一通り形にして

エンジンも無事始動して

ふんふ～ん♪

って感じで鼻歌と思ったら・・・


あれ？水垂れてる？

・・・小一時間原因究明



ヘッドから水漏れてる


中古エンジンをささっと積んで、とりあえず動くようにしちゃおうという考えが甘かったのか・・・

ちょっと作業する元気足りなくなったんで数日おいて頑張ろうかな

エンジンブロックの外からスプレーすると水漏れ止められる魔法のスプレー的なのありませんでしたっけ？ｗ

猛烈に手抜きしたいですｗ

マシンの性能の評価基準として、自分が一番簡単に目安に出来ると思うのは
マシンで言えばパワーウエイトレシオ、そしてエンジン性能で言えば排気量とパワーのレシオです。

意外？に自分の目線に入ってない車両のエンジンスペックって全然知らなかったりするので覚書的な意味も含めていろいろと書いて軽く考察してみます。
あと、ターボに関しては正直けっこう上限無しなんで意味ないかなとも思ってますが、一応ＮＡと分けてみてみます。
細かい仕様の違いは把握してないので大体です。またモデルは出来るだけ新しいのを参考にしています。
また単位は１リッターあたりの馬力です。（先頭に表示）

～６６０～
８７．６　ＫＦ－ＶＥ　５８ｐｓ　ダイハツの軽自動車エンジン
８１．５　Ｋ６Ａ　５４ｐｓ　スズキ同上
７８．５　Ｐ０７Ａ　５２ｐｓ　ホンダ同上
７５．５　３Ｇ８３　５０ｐｓ　三菱同上

～コンパクトクラス～
８０．０　Ｌ１５Ａ　１２０ｐｓ　１．５Ｌフィットエンジン
７４．７　Ｌ１３Ａ　１００ｐｓ　１．３Ｌフィットエコエンジン
７２．７　１ＮＺ－ＦＥ　１０９ｐｓ　１．５Ｌヴィッツエンジン
７１．４　１ＮＲ－ＦＥ　９５ｐｓ　１．３Ｌヴィッツエンジン
６５．８　ＨＲ１２ＤＥ　７９ｐｓ　マーチエンジン

～２リッターぐらい～
１１２．０　Ｆ２２Ｃ　２４２ｐｓ　Ｓ２０００最終
８６．０　４ＧＲ－ＦＳＥ　２１５ｐｓ　レくサスＩＳ－２５０
７８．０　Ｒ２０Ａ　１５６ｐｓ　アコード現行　２リッター

～でっかいぜ！クラスｗ～
９０．８　ＶＱ３７ＶＨＲ　３３６ｐｓ　Ｚ３４日産　３．７リッター
８５．８　２ＵＲ－ＧＳＥ　４２３ｐｓ　レクサスＩＳ－F　５リッター

～最凶レベルｗｗ～（エンジン型式不明）
１２６．７　Ｆ４５８　５７０ｐｓ　４．５リッター
２００．５　ＺＸ－１０Ｒ　２００．１ｐｓ　２０１１モデル　９９８ｃｃ
２１５．１　ＹＺＦ－Ｒ６　１２９ｐｓ　５９９ｃｃ

いろんな車種をチェックしてみようかと思ったんですけど、思いのほかこの作業時間かかるんでオンロードモデルのメジャーなところで終了ｗ

Ｋカー頑張ってるなーって言うのを表そうと思ったのに全くよくわからなくなってしまいましたｗ

なんでバイク流用考えるのって言われるけど・・・

下２つ最新ＳＳバイクの数字だけど、ぶっとびヤバいはずのフェラーリ４５８が他の乗用車と見分けつかなくなるくらいに飛び抜けた数字でしょ？

だからだよｗ

ボルトがスラッジに埋まって緩められないｗｗ


うちのガレージに１０ｍｍと８ｍｍの「１２角」の「ディープ」ソケットが無かったってのが今日の１番の敗因ですけどね・・・

随時画像ＵＰしますけど、とりあえず現状を箇条書きで報告、ちなみにこのエンジンはリサイクル予定無いのでかなりラフに作業してますが、使うエンジンはもうちょっとちゃんと作業しますからあしからず。

・オイルパンの中に黒い砂のような不純物が１センチ近く堆積してました

・オイルストレーナーはまるで風呂場の排水溝を１カ月以上掃除していなかったような詰まり具合でこれでエンジンオイルが吸い上げられてるとしたら奇跡って感じでした

・１番（３番かも）のコンロッドメタルおよびクランクメタル付近からおびただしい量の金属片と金属粉が飛散しており、これがエンジンブローの直接原因と思われ

・カムシャフトは意外にも外してみたらリサイクル可能かと思われるくらいの軽症

・カムチェーンは完全に終了、シャラシャラという異音はこのせいかもしれない

・バルブリフターの裏は悲惨

・カムシャフトホルダーの内側はけっこうまともだけれど当たりの強さを感じる

・エキゾーストポートも酷いけど、それ以上にインテークポートにカーボン？スラッジの堆積が激しくインテークマニホールドとの接合部に３ミリ近い段差を生じてました

・アルミのインマニの中にまで何とも言えない物質が堆積してました

・エキゾーストバルブがＮＡなのにターボ車なみに真っ白？

・オイルラインというオイルラインのほとんどが正常な状態を保てていませんでした


でも、なんていうか、「おぞましい物を見てしまった（汗」って感じなんですが、今まで素人ながらにいくらかエンジンオーバーホールの作業はしてきたんですけど、全部基本的にアシスタントとして手伝ってただけなんで１人で好き勝手にやるのは実質特に４輪は初めてなんですけど

正直ワクワクするｗ

ただ今までにやってきたエンジン達はバイクなのと、そのほとんどがレーサーかそれに近い使われ方をしていたもので、ブローしてから開けるというより定期メンテ的にオーバーホールしてたのか、よほどのハードチューンで即効ブローしたかのエンジンしか見た事ないからなのか

凄ーーくエンジンの中汚く感じるんだけど

その辺の人がてきとうに使ってるエンジンってこれくらい普通なんですかね？