ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

今まで冗談で単管パイプ曲げてって言ってたことは何回もあるけれど・・・

たまたま動画見てたら・・・

単管パイプ超簡単に曲げてる！？

で、調べたら・・・

みんカラでもロールケージ自作してる人って、けっこういる！？

単管パイプ平然と曲げられるクラスの油圧パイプベンダーで以外に安くて１万円以下で中古品なら買えるみたいんなんですよね。

問題は後は溶接・・・

自分のアーク溶接の下手っぷりには定評があるからなー（汗

こういう時こそガスバーナー使って溶着させられるって言われてる銀ろうってやつを使えばいいのかな？？

スポーツ系というか走り系の改造と言うと真っ先に言われるものにマフラー交換が上がりますけど


ぶっちゃけ何でマフラー交換すんの？


これについては正直いろんな理由があって良いと思うのですが、前に全く車のことなどわからない素人の子をナビシートに乗せて（走りに行ったとかじゃなくて単純に送迎目的）たら

アクセル踏んでるぞーって気がするからマフラー交換するんでしょ？

と聞かれて一瞬戸惑ったものの

そうだよ♪

と回答したことがあったｗ

車とバイクあわせて２０台くらい乗ってきて、そのほとんどにリプレイスマフラーが付いてはいましたが、自発的に爆音マフラーに変更する為に購入したことって実際のところ１回も無いんですよね。。。

折れたとか物理的にもう不可能ってなって購入したことはあるんですけど、積極的にリプレイスってのは実はありません。

考えられるリプレイスマフラーへの交換理由

・パワーアップ、これは２ストバイクのチャンバーとかターボ車の抜けないマフラーとかの話しなら納得する部分も多いんですけど多くのＮＡ車はさほどのパワーアップが見込めるとは正直思えません

・計量化、これはバイクだと走ってるときより押し歩きのときとかに感じるメリットだと思ったりｗ、走ってるときも車種によっては車重の５％とか計量化出来たりするからけっこうな意味があるかな？四輪だと全体からする割合がかなり小さいのとそこまで計量化に重きを置いてないように感じます。

・ルックス、ＮＫのバイクに関しては激しく共感ｗエキマニからエンドまで丸見えだから各々の趣味にあわせてチタンの虹色だったりカーボンのサイレンサーだったり見た目のかっこよさの上昇はすごい。ＳＳだとエキマニ部分はほとんど走行状態では見えないけれど、それでもサイレンサー付近はかっこいいに越したこと無い感じ、４輪は出口ぐらいしか見えなくない？それでもボンネット開けたときにかっこいいエキマニ入ってると、非常にマニアックなオシャレではあるんだけどｗ

・音質と音量、スポーツマフラー独特の高揚感というのはたしかに感じるｗ


と、上記のように考えていくと買ってまで欲しい理由がないのでしばらく買わないと思われますｗ

純正改造エアロｗｗ

ちょっとやりすぎたかも・・・

水温計つけてないからハッキリとはわからないんですけど、純正メーターでさえセンターキープしないくらいまで下がってるんで、この時期では冷え過ぎるのかも。

書くネタも無いわけでもないんですが（あるのかよｗ

車ネタはまあ、ちょっとアルトをワイドフェンダー化したとか、バンパーをエアロ風に改造したとかそれくらい、写真はそのうちＵＰします。

で、徒然なる日記の本題

法律なんぞ勉強する毎日でもあるわけですが、資格コーナーにあるハウツー本って単純にそのやり方を真似るって意味ではほとんど意味が無いものだと思ってます。

いろんなカー雑誌でもサーキットで速く走る為のドラテクの磨き方であったり、セッティングの進め方だったりいろいろと方法論を書かれていますが、単純にそれを真似るだけではやはり自分のものにはならないと思ってます。

もちろんクレバーな人は、同じ情報が与えられてもその中から自分の為になることを取捨選択し、その後の自分の一助とするのではないかと思いますが・・・

結局のところ私の練習法とか書いてもそれは私の為の練習法でしかないし、それをヒントに誰かの助けになればとも思ってたまに書くこともあったりなかったりですが、そもそも下手っぴなので書きませんｗ

なんだか当たり前のことを当たり前に書いてしまった。。。

誰がどうするといいって言ってたからって理由はかなりイマイチじゃね？って趣旨なだけでしたｗ

振り子打法の真似をしてもイチローになれないし
チョコばっか食べても内村になれないし
ブレーキレバーをグーの手で握ってもロッシになれないし
右足を震わせてもセナにはなれない

世界のトップの目立つ部分を真似てもパンピーが上手になることはない、いろんな目立つテクもあるけれどトップレーサーでさえ全員やってるかと言ったらそうでもないということが多い（モトＧＰライダーがブレーキングで足出したり

ただ言えるのは目に見えることではないけど、何にも基本があって、基本がほぼ完璧に出来ればそれはもう相当なレベルに達してるということ、そして世界トップレベルの奇抜さはその基本の上に成り立ってるんじゃないかと言うこと

しかし私は世界のトップじゃないので妄想に過ぎないということｗｗ

新しいイース、その重量はスペック値で７３０キロだそうです

詳細な内訳を希望

まあ、正直イースにさほど今のところは興味無いんですけど


自分の車の車重の内訳って気になるのは私だけなんですかね？

イースの場合で・・・
好評されてるのはボディシェル２５０ｋｇ、エンジン４７ｋｇ、ミッションはエンジンより僅かに重い程度というので合わせて１００ｋｇってとこかな？
タイヤとホイール合わせて４本で５０キロってとこだろうし

残り３３０ｋｇはどこに行った！？

重い当たる重量物を予想重量で上げていくと

マフラー（エキマニ含む）軽くても２０ｋｇはあるよね？
あとフロントのメインメンバーがそうとう重たいだろうから３０ｋｇはあるかな？
サスペンション一式はノーマルだったら全部で１０ｋｇぐらいだと思うし
ボンネット・ドア４枚にハッチバック・フェンダー全部で８０ｋｇあるかな？
あと内装でシート４人分とインパネとかシートベルトとかで６０ｋｇくらい
パワステがＥＰＳで、せいぜい１０キロ以下
ああ、リアのトレーリングアームが多分ドラムブレーキとあわせると５０キロはあるな
あと、フロントのナックルとかロワアームで２０キロはいかないだろうし


あと６０ｋｇくらいか・・・

ああフロントのウインドウとバッテリー、ガソリンタンク、ラジエーター、配線、細かいものいれて行くと大体納得の重量ですね

もの凄い細かく重量計って発表してるサイトあると面白いんだけどな～