ホッシー＠ＳＨＯＷＡのブログ一覧

先日東北道走ってたら突然アルトの純正シートの背もたれが後ろにリクライニングしちゃってビックリ、新潟に行く途中だったんですけど、しょうがないので新潟からは地震用の突っ張り棒を購入してそれで後ろから抑えて帰ってきて

今さっきシート周りをバラしてみたんだけど原因不明、おそらくリクライニングのラチェット部のトラブルなのはたしかなんだけど目視で確認修復可能な状況ではなかったので見なかったことにしてもう一回組み直しました。

もうなんていうか黙ってシートレールごと交換しろってことですね、わかります。

ちょっといろいろやってみたけどＦＡ

いやー、地元で、しかも走ってもいないのに疲れるのに超絶遠方から来て優勝して帰って行く人のタフネスが信じられないなー（汗

お手伝いさんやってていろいろとまた考えることも出てきたので支離滅裂に書きなぐりながら考えさせてくださいｗｗ

今日は任意で重量測定したんですけど、やっぱり２３アルトが最軽量！

ただ、それでもガソリン抜きで考えても６５０キロあたりなんですよね～

車検証記載が６３０キロだし、脳内計算的には車検証の数字がズレてるわけでもなく、このクラスは改造すると重くなるｗｗ

普通車乗りとかの感覚からしたら「なにそれｗｗ」って感じだと思うんだけど、このクラスのＫカーってガチで最初から鍛え上げられたアスリートというか餓死寸前の遭難者というか、まあガリガリなんですよｗｗ

そりゃ、ノーマルで１２インチの超ナローホイールに超ナロータイヤで、つまんでもてるほど軽いペラペラのリアシートとか、普通車の半分も重さないであろう前席、中身入ってるのかと思うほど軽いダンパー

もう、これはある意味でレーシングカー

現実的に超軽量ホイールにわりと小さめタイヤ、軽めの銘柄で組んでもノーマルより軽くならないなんてどういうことだとｗｗ

サスもノーマルがあまりに軽過ぎて車高調入れると重くなっちゃう（滝汗

でもね、何より驚きというか疑問というかなのは

エッセや２７５のミラって２３アルトに比べて実際の計量でもやっぱり１００キロ近く重たいんだけど・・・

リザルトで見ると速いんだよｗｗ

ミスターマリック並のマジックをダイハツが使ってるのかと

まあ、あとあれだ、やっぱりドライバーの腕は超重要ｗｗ

今日は関係者各位お疲れ様でした！
疲れたからｇｄｇｄ

とりあえずタイピングするのも疲れたから速報的にあったことをそのまま書くぜｗ

今回から天下のレッドブル様がスポンサーになられましたー♪
私は先日のクラッシュ騒動からマシン完成するはずもないので開幕戦に続いて車検補助、雑用係でした

スポンサードリンクがエントラントの関係者全員に１人１本分けても足りないくらい大量にｗｗ

フリー走行で総合優勝争い間違いないと思われていたＥＸクラス１００号車の池田自動車さんの２３アルトがミッションブローのようで裏ストレートでオイル漏れ（汗

１時間の走行枠で３０分くらい経過してたのでこれは走行枠つぶれたなと思ったら１０分くらいでコース回復、オフィシャルファインプレーだなｗ

フリー走行のタイムはエキスパートが３０秒フラットくらいでフレッシュが３４秒フラットくらい、このあたりは予想の範囲だったんだけどその後の公式練習～公式予選～決勝と各クラスでタイムが縮む縮むｗｗ

正直予想よりかなり速い段階でタイムが縮んだなと思ってます。

来年くらいには出るとは思ってたんだけど、今日の時点でエキスパートは２分２８秒台、フレッシュマンでも３０秒台とかなりのタイム！！

き、きっと気温が凍えるほど寒かったからだｗｗｗ

と遠吠えをしてみるも、うちが７００ミラで走ってもいいとこ３３～３４秒台だろうなと考察

ぶっちゃけハイランドはＳＵＧＯのノリでみんな走っちゃって各所でもっとコースアウトやクラッシュが発生すると思ってたんだけど、いたってクリーンでハイレベルな戦いにより特筆することもなくイベント終了しましたｗｗ

ただ、ただみんな速いｗｗ

何が凄いって予選より決勝の方がタイムが伸びまくることかなｗ

イベント自体も各エントラントも未だに発展途上だとは思うんだけど予想外のスピードで進歩してます。


そして運営その他に忙しくてぶっちゃけ正式リザルトはよく見てないんですけど、結果は

フレッシュマンクラスが優勝がナビックさんのマシンに平田さん、準優勝がパンドラさん、３位表彰にケイズさん。
エキスパートクラスが優勝パルスポーツさん、準優勝ヒッツさん、３位がオカＰ編集長
ＡＴクラスはsumittoさんが優勝

ｋｗｓｋはそのうち誰かがＵＰするよねｗ

何のオチもなくてすみませんｗ

まあコスト面を中心とした理由によりアルト買っちゃいましたー

６６０選手権のエントラントなら結局それかよｗ、関係者以外なら、なんか違うの？って感じだと思いますが、理由詳しくは割愛します

ちなみにケイズ６号！？ですｗ

んで、ケイズさんのところからshinさんとファミレスよって帰宅しただけなんだけど・・・



多分多分なんだけど


今の今までなんでそんなことも知らなかったんだよｗｗっていう突っ込みポイントを自分の車にしてみたら早速いろいろ見つけてですね・・・
まだ何の実走テストもしたわけじゃないし、本当に今まで走ってきた私の勘なんですけど。。。


このマシン多分ミラより速いよ


何か中身のあること書けよｗｗって怒られそうだから少しだけ書くと

なんで今の今まで知らなかったのか逆に謎なんだけど、ミラの方がアルトより７０ｋｇも重たいのは知ってたんだけど、どこでどうしてそんな軽いの？って言うのはわからなかったんだけど

アルトってフロントのメンバーが無いんですね、なんかエンジンルームの中がやたらスカスカして見えるとは思ってたんだけど、あんまり着目したことが無かったｗ
こんな重要なこと早くだれか軽く教えてくれればいいのに～

これによってフロント軸重で５０キロもアルトの方が軽いんですね～♪

あと全体的に安っぽいというか、非常に簡素というか、何かと薄っぺらい感じｗ

エンジンも乗ってみるとさほど違和感が無い、予想はしてたんだけど一番のネガティブファクターはリアの足回りかな・・・

凄まじい違和感ｗ、いっそラテラルロッドを外して走るとどうなるのか気になるくらいかな、左右で動きが違うしボトムしたときの動きが感覚的に変ｗｗ

多分ノーマルの足回りで凄くストロークするから余計にそうなんだとは思うけど、このあたりは上手くまとめないと全然まともなレベルの走りが出来ないなって感じ

あと、これも予想してたけどギヤ比が凄くショートｗｗタコメーターすら今は付いてないけど凄いショートな感じがよくわかるね、それでも５速に入れて６速が欲しい感じがほとんどしないのは単純にパワーが無いのかな？

とりあえず何の問題も無いんだけど、レースユースを考えて一通りのメンテというか確認作業はしてからサーキットテストしたいと思います。

金欠でいろいろと必要な物が買えないのと、自分の目で確認しないとどうしても行ききれない部分があるんで今年は入念にマシンを作って来年の春から頑張れるといいかなと思ってます。

誰得？なスペックを比較してみたかったのでメモがわりにブログ化

一緒に走ったわけじゃないからなんとも比較難しいんだけど直近のドライの予選タイムでいろんなクラスと比較、ちなみにコースは岡山国際

ＷＴＣＣ　トップ　１．３７．２６４

ちなみに１．３９．８９１　コマスィー谷口

思いつく近いクラスでＳ耐と比較してみると

ＳＴ－１のＺ４　コマスィー　１．３６．６４７
ＳＴ－２のエボ９　１．４０．６４８
ＳＴ－３のＮＳＸ　１．４１．２１８
ＳＴ－４のＳ２０００　１．４４．５１９

排気量的には２０００ｃｃだからＳＴ－４クラスに近いかと思ったけど流石はＷＴＣＣマシン３．５ＬクラスのＳＴ－１クラスにむしろ近いタイム

ちなみにＧＴ３００比較だと
２０１０予選トップのジムゲイナーフェラーリで１．３１．８６０
Ｓ耐の１クラスに負けるんだから当然なんですがＧＴ３００よりは断然遅い

どうでもいいんだけどこのあたりのクラスとは自分の中でいい比較になるのでＪＧＰなバイクとも比較
ＪＳＢ１０００　いとしん選手　１．２９．５７４　ＣＢＲ１０００ＲＲ
ＳＴ６００　１．３３．２６７
ＧＰ－３　１．３７．７４６

ふむふむなるほど・・・


大体スピード感がわかってきたので、そのタイム差の起因はどこからなのかを自分なりに分析してみる。

ＷＴＣＣマシンは調べてみると２リッター（これはレギュレーション）で各車大体２８０馬力くらいっぽい。
Ｓ耐のＳ２０００が２６０馬力くらいって聞くから若干の差ってところか

車重は大体１１５０ｋｇくらいらしい（レギュレーションによる最低重量あり）
ただしこの重量はドライバー込みの全重量

Ｓ耐　Ｓ２０００もレギュレーションにより１１５０ｋｇ　（ドライバーは無し？

う～ん、ソース不足ってどこから７秒くらいの差が出るのかは未だわからず・・・

タイヤもＧＴみたいにあり得ないほどワイドでもなくて、ＷＴＣＣはＡＤＶＡＮのワンメイクでドライでは２４０幅らしい

なんていうかレギュレーションの勉強が必要過ぎることだけがわかった