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診断機によるバッテリーのSOHは全く当てにならないですね。
家族移動用のアクセラ（純ガソリンエンジン車）のバッテリーのSOH推移です。

2025年11月　法定点検　SOH 0%

マツダディーラーからは「0%というのはあれにしても、2年半使われているバッテリーなので劣化は妥当かと…」と交換を推奨されるも、「0%て…なんで動いてるんですかねw　現状でエンジンのかかり具合にも違和感ないので。」と主張し、とりあえず“様子見”に持ち込みました。
「高速道路上などで突然電源が落ちてエンジンも停止する危険性があることを、一応ご案内させていただきます。」とは釘を差されました。

↓　半年弱後

2026年3月　6ヶ月点検　SOH 100%

…。

実際に充/放電によって満充電容量を計測しているわけではない簡易評価なので、精度を期待してはいけないのだとは思いますし、他車でも多少の変動は経験がありますが、こんなことでは目安にもならないじゃないか…。

あまり電気関係の実務に詳しくないのですが、接点の状態とかにでも強く依存するのでしょうか。
もしそうだとしたら、「SOH 0%」というアウトプットが得られた時点で、何か少しグリグリやってみて再測定とかしないものなのだろうか…とちょっとモヤッてしまいました。

それにしてもバッテリーの寿命は何を参考にしたら良いのか…。

詳しい方がいらっしゃいましたら、知見を頂きたいです。

7000 kmで、慣らし運転を終了しました。

納車からの慣らし履歴です：
　納車〜200 km：< 2800 rpm
　（300 kmでエンジン・MT・デフオイル交換）
　200〜1000 km： < 3000 rpm
　1000〜1500 km： < 3500 rpm
　（1600 kmでエンジン・MT・デフオイル交換）
　1500〜2000 km： < 4000 rpm
　2000〜2500 km： < 4500 rpm
　2500〜3500 km： < 5000 rpm
　3500〜4500 km： < 5500 rpm
　4500〜5000 km： < 6000 rpm
　（4800 kmでエンジンオイル交換）
　5000〜7000 km： < 6500 rpm
　7000 km：慣らし終了　←今日ココ

今日は慣らし終了記念として、納車後初めて筑波山に行ってきました。



引き続き、自身の慣らしをしながら色々と楽しんでいきたいと思います。

黄砂がひどかった昨日はたまたま車を動かさなかったのですが、夜にたまたまライトで照らしたら、昼間では見えないケミカルの拭き取り不足の跡が浮かび上がってきました。



鑑識がアルミの粉で指紋を採るのと同じ原理だと思います。

ダイヤモンドキーパー施工車で、普段から洗車の仕上げはヤフオクで入手したレジンで「揉みレジンミネラル取り」をセルフ施工しているのですが、レジンの付けすぎと拭き取り不足だったようです。

先日洗車した際、できるだけ花粉が積もる前に全工程を終わらせたくて、作業がやや雑だった自覚がありました。

晴天時はもちろん、霧雨もきれいに撥水していて気にならなかったし、黄砂が降ってからも昼間は気づきませんでした。
翌朝明るいところで見ても、黄砂は残っていても（特にひどかったところ以外は）わかりませんでした。

これからは、憂鬱な黄砂が降った日は、洗車の答え合わせの機会として夜を楽しみにするようにしたいと思います。

ちょうど燃料警告灯点灯がつく瞬間が見られました。
既に多くのオーナーさんから報告がありますが、統計の一助となればと思って報告します。

結論としては、燃料警告灯が点灯するのは残燃料が8 L程度の時だと思われます。

前日の帰宅時には確かに燃料警告灯がついていませんでしたが、翌朝エンジンをかけたら点灯しました。恐らく温度変化などのちょっとした条件に左右される残量だったのだと思います。
そこから暖機＋3 kmほど走って給油したところ、42.82 Lで満タンになりました。（ちなみに、推奨されない継ぎ足し給油でギリギリまで入れています。）

燃料タンクの公称容量は50 Lなので、燃料警告灯点灯時の残燃料は
50 L − 42.82 L + 0.数 L ≒ 8 L
ぐらいかと思われます。

他のオーナーさんからは8 Lから12 Lぐらいのご報告が多いようです。公称燃料タンク容量とユーザーが満タン給油したときの満タン容量の差や、条件のばらつきなども考慮すると、やはりそのぐらいなのだろうなと思いました。

EXPASA足柄のトイレの入口、「くるま」だけ明らかに力の入り方が違うような気がします！