めざせ! 110km/Lのブログ一覧

"ブレーキが引きずるのでレバーの遊びを
大きくせざるを得えない"

そんな場合はアクスルナットを緩めた
状態でレバーを3回程握り、その後握った
ままナットを締付けることである程度
改善します

作業難易度が低い割に効果的ですので
お困りの方は実践してみて下さい

SMによるとレバーの遊びは10-20mm
となっていて、自身の場合は13mmが
限度です。

※ケーブルとカムがスコスコ動くことが
大前提


リトルカブ 引きずり対策
ブレーキパネル センタリング
センター出し
制動力改善

2stスクーターのクランク交換やカブ系
クランクベアリングの交換等に不可欠な
ディスタンスカラーがKN企画から販売
されていることを知りました!

品番はTOOL-04-OPAD、ホンダとヤマハ用
サイズがセットになっている点が特徴で、
あとはインストーラーとパイレンを揃えれ
ば作業の基本環境が整います。

クランクベアリング交換といえばプレス機
での圧入シーンを思い浮かべる方も多いと
思いますが、TOOL-04-OPADは整備手帳
No.79/80で使用した物と同じ役割を果たす
物ですので、カラーの入手面がネックで
諦めていた方にこの情報が届けば良いな
と思います。

※販売開始は2023年の11月頃だそうです


リトルカブ
クランクインストーラー　
インストールツール

5月30日 燃費記録No.48の詳細

車体の主な仕様
・空気圧 F270/R300kPa
・ラゲージボックス装着
・Rスプロケ40T (純正41T)

走行環境
・信号と起伏の少ない河川沿いの道路
・時間帯は交通量が減った夜
・メーター読み38km/h以内をキープ
・向い風ではやや前傾姿勢をとる
・追い風では背筋をピンと伸ばすw
・信号のタイミングを読む
・発進加速はふんわりと行う
・坂道ではエンジンが軽く回る領域を
　キープ
※ Rサスをリトル用バネに組戻した後、
　燃費が向上した模様 (謎)


往復72kmのルートを2回に分けて走行し、
それにスーパーへ寄り道したのを加えて
計150km走行。

Fiリトルは満タンから1.78L前後で残量
ランプがチラつき始めますが、この時は
2/3近く残っており、給油量は1.25L。

このテストで改めて分かったのは、
空気抵抗と道路の起伏によって結果が
左右するという点。
あと、雨天時は転がり抵抗が増すので
燃費がガクッと低下します

今後更に上を目指す場合はもっと速度を
落とすことになりますが、そうなると40T
のままではキツいかも?


リトルカブFi 実燃費

この度、三度目の100km/L超えを機に
" めざせ!110km/L "へ変更致しました

実燃費が100キロを超えるバイクは世界的
に見てもそう多くはないと思いますので
そうした走行性能を保ちつつ楽しんで
いきたいと思います。

面取り加工のみで組戻したので勝敗は
五分五分でしたが、同じ条件下でも
鳴かなくなったので一先ず成功です。

前回はドラムとライニングの洗浄も同時
に行った為どれが功を奏したのか今一つ
ハッキリしませんでしたが、これでまた
1万キロ以上キープする様なら面取のみ
でもOKという結論に達するかと。

一方、初期制動を初めとする制動力の
低下は表裏一体となるものの、コントロ
ール性や安定性を重視する身としては
ベストな手法だと感じています。

※面取りの角度はごく浅く、サラッと
落とすイメージで行いました。


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リトルカブ Fi