M3_aのブログ一覧

これは、以前の愛車DC2で茂原サーキットが主催するニコニコ走行会に参加したときの写真。専属のカメラマンが取ってくれるとのことで、依頼した写真。

この車は、2台目の96specで購入直後に峠で事故ったせいで、フロントリップがない。まぁ、ちょっとカッコ悪いけども良く撮れていると思う！
ロールの深さから察するにタイヤはPilotSport3だと思う。この後RE-71Rの初期ロットを手に入れて走ったが、素人が使うにはオーバースペックだった。タイムはポンと2秒弱上がったと思う。

今は終わりの車としてE46 M3に乗っているけども、できれば手放したくなかった1台。様々な思い出が詰まっている一台！

タイトル画像の様に、フロントガラスに接着されているバックミラーが外れた。
「なんでそんなもんが外れるのよ・・・ｗ」と思われる方いるかもしれませんが
あるのですよ。。。
盗難防止用のハンドルロックを外した際に、ハンドルロックの柄の先端がバックミラーにクリーンヒットして・・・このざまに。。。


とはいえ、直さないと走れない！ということで、またもグーグル先生から教えてもらって直すことに。
今回はDIYでやったけども、修繕途中の絵を取り忘れました。。。
バックミラーの金属製の台座に使用する接着剤が非常に重要！
通常は”Permatex パーマテックス リアビューミラー接着剤"を使用するのですがすぐに直したいので、近くのコメリで手に入る物を物色。
私が使ったのは、"セメダイン　スーパーXゴールド"

施工前に、台座についていた接着剤を#100のペーパーで研磨して除去。粗めのペーパーで研磨することで接着剤の足つきも良くなる。

施工してから丸4か月経過したが、全く問題なし！

貯めこんでいた内容を連続投稿します。
表題の件、E46ではお馴染みらしいトラブル。
タイトル画像の様にクォーターガラス周りのゴムがひび割れる現象。
遠目に見る分には大丈夫ですが、やはり気になる。

新品に交換しようとおもったら・・・純正部品だとゴムだけでは出なくて、フロントドアから続くモール一式しか部品が出ない。しかも値段は片側で20万円・・・高すぎる。。。

そこで、グーグルでどこかでゴムだけ交換をしてくれるところがあるか探したところ1店舗あった！
筑波にあるBMW親父となのる店長のお店！！
相談に乗ってくれて、交換していただけました。
ちなみに、このゴムが劣化していてもクォーターガラスから水の侵入はありません。
その下にさらにウェザーストリップがいるので大丈夫です！

ここのお店は、通常の整備屋さんが出来ない内容が出来るので、重整備もばっちりの整備屋さんです！！

レインガーターモールの修理をお願いしたお店が、前の日記に書いたオメガオイルの取り扱いがあるとのことで、交換を依頼した。
オメガ690ゲトラグ　という製品。

このギヤオイル、本当に素晴らしい！　ホンダ車にはMTF3、ゲトラグにはオメガ690ゲトラグ　というくらいぴったり。

レインガーターモールとオイル交換を終えてお店から出るとき、店長に挨拶しながら1速に入れようとしたら・・・なんか硬い。えらく硬い。
あれ、これはもしや・・・ダメかと正直おもった。けども、大通りに出て、3,000rpmまでひっぱって1速から抜いたら・・・「えっ、普通に抜ける！」と。
で、ダブルクラッチも切らずにそのまま２速にいれたら・・・「こっくん」とはいっちゃった。。。

「これは凄い！やっと当たり引いたぞぉぉぉぉ！！！」と車内で一人叫んでた。
温間になってもシフトフィールは変わらず。

「いやいや、今日ちょっと暖かかったし・・・明日朝もっかい確認しよう」ということで翌朝7時に起きて再度チェック。外気温４℃。
なんと１速に入れるときの硬さはなくなってた。しかも２速は相変わらず「こっくん」と入る。たぶん、外気温がマイナスになっても大丈夫だと思われる。
ゲトラグで冬場のギヤの硬さを気にしている人は、使ってみてほしい！
超おすすめ！！！

ちなみに私は理想のギヤオイルを探すのに下記をトライしている。
（冬場冷間時のシフトフィール）
・NUTEC　NC-65：１速抜けが悪い　２速入り硬い。ダブルクラッチでなんとか
　　　　　この時後からREWITEC G5を入れたけども、全体的にシンクロ同調
　　　　　が弱くなった。（入りがわるい）
・ホンダ　MTF3：NC-65と同じ。コスパは断然良い。
・Fuchs　75W：NC-65よりもさらに１速抜け、２速入りが硬い
　　　　　XADOレビタリザントを１本入れるとNC-65とほぼ同等
・パワークラスター　ゲトラグ用：NC-65と同じ。コスパ超絶悪い。
　※とあるショップのオリジナル

ちなみに車内で絶叫していたせいで、ETCカードを抜いていたのを忘れていて見事にやらかしました。。。後続車いなくてよかったぁ・・・ｗ

車が返ってきた！
鍵のデータ修正は12/9実施して、万時解決とおもわれた。
ついでにLLC交換とパワステフルード（GRP添加済）の交換もお願いしていて、すっきり年明けを迎えられる予定だった。。。

整備屋さんから気分ルンルンで帰る途中「そろそろ高速か、エンジンあたたまったかなぁ？」と油温計をみると50℃・・・。
「あれ？結構はしったぞ？？？　どうしたんだ？？？」オイルクーラーのサーモ開きっぱなしか？と・・・。

エンジンを止めてもう一回始動すると、タイトル画像の黄色の油圧警告灯が・・・！

調べてみると、エンジンオイルのレベルセンサーが故障とのこと。。。
始動後の10秒だけ点灯して、そのあとは消灯。レベルゲージを手動で見ると規定量はいっていた。

オイルパンについているセンサーらしく、交換するときはエンジンオイル交換と同じタイミングにした方が良いとのこと。来年の秋かなぁ。。。

時々復活するときがあって「お！？　なおったか？？？」となるが、しばらくすると力尽きる・・・ｗ