M3_aのブログ一覧

・スバル　ヴィヴィオ　ビストロ　シフォン　
一時流行ったレトロ車。なんとNA4発 5MT。素晴らしい。

-エンジン・ギヤボックス
スバルは軽自動車に長らく4気筒を採用。ヴィヴィオのRX-Rの初期型なんかはハイオクマップが用意されており、ハイオク入れると80PS以上出ていたという。
レヴリミットは9,000rpm。660ccで4発だからストロークは超短い。9,000rpmでも楽勝でしょう。って肝心の代車はNA。パワーが無いかと思いきや二人130kgで乗っても街中では動力性能に不満無し。タコメーターが無いためどこまで回ったかは分からないけども音的に7,000rpm位まで回したが4発らしくスムーズな吹けあがりだった。S/Cがついていないにも関わらず、中速あたりから"にゃーん"と鳴くのが良い！（何かくすぐられるものがあった）ただ、ちょっとだけ低速トルクが細い、、、様に感じた。（3発に比べ諸損失が多いことを知っているため、そう感じているだけかも）
MTは、私が乗ってるM3のゲトラグよりもよっぽど温度依存性なくスコスコ入る。シフトフィールはおもちゃっぽいけども、操作性は非常に良好。
この車の後にM3乗ったら、クラッチミートが、、、まぁ、大変だった。。。

-ボディ・足回り
車両が軽い！ヒラヒラ舞うように走る。足回りは全体的に経年劣化を感じさせる。オールシーズンタイヤで突き上げが少々気になるので、サマータイヤ履くともうちょっとコツコツきたかな。しかし、ジムカーナ場で乗りたくなった1台。

内装類は、私の感性がダメなので割愛。昔の個性があったときの軽自動車の1台。
運転が楽しい！（長距離はちょっと疲れそう）
後久しぶりに、速度計に各ギヤの守備範囲の記載を見たｗ

友達のいきつけの整備屋さんは、いろんな代車をもっており毎度興味深い代車を友達に貸している。最近何台か乗ったので簡単に感想をば。

・スバル　レイバック
バリバリの現行車。外装ピッカピカ、内装は新車のかをり。

-エンジン・ギヤボックス
スバル渾身の新型エンジンCB18が搭載されている。街乗りには必要十分なスペック（177PS 31kgm)を与えられている。直噴ターボのレギュラーガスエンジン。アイドリングは過去のボクサーサウンドがしていた時代のエンジンからは想像ができないほど静粛性が高い。パーシャルでぐぅーっと加速するときは、気持ちいい加速をする。ちょっとおっとっと、、、となるくらい加速が良い。が・・・ガバッと踏むと結構なターボラグが発生。レギュラーガスの限界かなぁと思わせる。
CVTは長年熟成したチェーン式CVT。初期のころはキュィーンという音が僅かに聞こえていたけども、全く気にならない。黒子に徹しているが、欠点が少ない印象。ラバーバンドはほとんど感じない。

-ボディ・足回り
最近の新車でボディ剛性不足・・・はない。この車も例外ないとおもう。
新車ということもあり、NVH（ノイズ　バイブレーション　ハーシュネス）は高レベルだった。特に関心したのがリヤサス！　コツコツは上手に摘まみながら、突き上げは丸く抑え、収斂が早い。父親がZR-Vに乗っているが、こちらの方が一枚上手だった。

-アイサイト
衝突防止といったらアイサイトという位、一時名前が広まったと思う。途中から自社開発をやめ買っていたはず。（ちょっと記憶が曖昧）
このシステムはLKASがついており、軽くハンドルを持ってればカーブでも自動で走っていく。前者追尾～完全停止まで問題なくこなせていた。たまにセンターラインが薄いと内側に切れ込んでいく時があり、ちょっと怖かった。

内装類は、私の感性がダメなので割愛。総じて良い車だった。長距離乗る人はおすすめ！

一個書き忘れた。
フロントのブレーキ周りと板金塗装とあわせて、デフオイルの交換も実施した。
銘柄はMotul Motyl Gear 80W-140。
加速時にゴッとなっていたデフは、本当に静かになった。粘度が低下していたのか、極圧剤が消耗したのかな。前のNutec NC-71はかなり柔らかめだったけども、今回のは250番に匹敵するほど硬い。高温側の動粘度は40オーバーあるので、1年以上は持ってほしいな。（私の年間走行距離は4～5,000km）

普及価格帯でこの動力性のはバーゲンプライスだったと思う。これを新車で買えなかったのが本当に残念と思えるくらい素晴らしい車。

ブレーキ周りの整備と板金塗装から車が返ってきた！

今回はフロント周りのみ実施。
まずは、ブレーキパッド。ディクセル　Mtypeをチョイス。
欧州車全般、ブレーキダストの問題があるけども、M3も例にもれず。。。
特にフロント側は酷い。サーキットとかは今のところ行く予定がないので、ダスト優先にした次第。
ディスクローターもディクセル。E46 M3用はドリルドが用意されているのでそちらを選択。（完全に見栄え重視。。。）国産車用と同じ硬さなんだろうか。

フィーリング
一言でいうと硬い。カックンブレーキがなくなった。踏んだだけ効くようになったが、バイト感がなくなって全体的に制動力は落ちた感じはする。慣らしの段階なので、フルブレーキはしてないけども、当たりが付いたら試す予定。（添付絵にあるとおり、まだ加工目が残ってる。。。）
ダストは、交換後50kmも走ってないので、200km走った時点で確認予定。

板金塗装
こちらは、駐車場の屋根の支柱に擦った傷。綺麗に治っていると思う。
かなりつぶさに見たけども、大丈夫な気がする。洗車するとまた見え方が変わってくるかもしれないが、現状満足。駐車気を付けよう。
（このお金で、ダンパー一新できたのになぁ・・・( ;∀;)）


次はギヤオイルをオメガ690ゲトラグ用に変えたいが、気温が上がってきたせいか、今充填されているFUCHS TITAN SINTOFLUID FE SAE 75Wの調子が良くなってきた。次回は冬場の前かな。。。
塗装が落ち着いたころを見計らって、Gyeon bath+で洗車しよう。