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通常、エンジンオイルを補充するのに使用されるフィラーキャップをエンジン作動時にあけると、ボボボボボボという音と空圧を感じることができる。
以前乗っていたDC2のB18CはエンジンO/H時にリングクリアランスを中心値から僅かに広めに組んでいたこともあり空圧が結構感じられた。

ところが、このエンジン。まったく感じないのである。。。
そんなことあり得るのか。。。ピストンリングは切り欠きが必ずあり、リングが熱膨張しても合口部のクリアランスが0にならないように作られている。このため必ずブローバイガスが出るはず。。。

ブローバイガスの循環方法が特殊なのか。いまだによくわからない。
良く捉えるのであれば、シリンダーの摩耗が少ないってことか！（ぇ？

この５月で２回目の車検。つまり４年乗った。
走行距離は約２万キロ。
フロントブレーキパッドとローターが交換時期になっていた。

サーキットに行くわけではないので、普段使いで扱いのいいディクセルの
Mタイプパッドとドリルドローターを交換することに。

で、板金塗装だけども・・・体調不良の時に病院の帰りに駐車場で擦ってしまった！
地金が出てるので、直せるときに直すことに。。。

後は純正LSDから加速すると「ゴッ」てチャタリングっぽい音が出始めたので
デフオイルを交換することに。E46 E92もかな、純正LSDが多板式なんだけれども回転感応型というVISCO LOKを採用している。このためチャタリングとは無縁でいられない。
現在使っているオイルはNUTEC NC-71(80W-140)だけれども１年しか持たなかった。その前はビレンザの250番入れていたけどもこれは２年弱もった(まだいけそうだった)。やはり粘度の影響が大きいのかなぁ。。。
今回は行きつけ整備屋が在庫しているMotul Gear 80W-140とのこと。どれくらいもつかな。

お金が・・・無くなっていく( ;∀;)

高い次元でスポーツ性とある種の落ち着きを両立した車