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ゲトラグのギヤオイルは選ぶのが難しい。。。
前載っていたDC2は純正MTFⅢが街乗り＋ミニサーキットぐらいであれば何も問題なかった。低温～高温まで素晴らしい入りだった。唯一の最適解だった。

さて、ゲトラグ用のギヤオイルでまだ納得のいく最適解が得られてない。
おそらく消耗品で最も金がかかってるのがこのギヤオイル。普段から触る部分で、かつ最もフィーリングを感じやすい部分なので何とかしたい。（寝具でいえば枕くらいの重要性かな・・・）
次は素直にゲトラグ用とうたわれているオメガ690を入れてみようと思う。

最近気になってるのがクラッチのキコキコ（ｷｭｲｷｭｲか？）音。。。
クラッチペダルの軸のカラーなのか、クラッチスレーブシリンダーなのか、よくわからない。ただ、外からでもはっきり聞こえるから、、、クラッチスレーブかなぁ・・・。

整備工場にM3を持って行った。
納期は2～3週間とのこと。残っている重整備はクォーターガラスのパッキンぐらいか。
みんカラ見てたら、部品交換ではなく修復してくれるお店があるようなので
資金を今からせっせと貯めなくては。。。（ちなみに新品部品は片側20万...）

前置きがながくなったけど、タイトルの件。
トヨタの2SZ-FEを積んだ某小型車だった。所謂ベンツのゲート式だけれども
この頃から、LレンジがBレンジ記載になっていた。
これ"B"rakeのBなんだろうか。違和感がすごい。。。
教習所ではLだとおもうけども。この当たりは統一した表記にしてもらいたい。
（ABSの様に。。。）

通常、エンジンオイルを補充するのに使用されるフィラーキャップをエンジン作動時にあけると、ボボボボボボという音と空圧を感じることができる。
以前乗っていたDC2のB18CはエンジンO/H時にリングクリアランスを中心値から僅かに広めに組んでいたこともあり空圧が結構感じられた。

ところが、このエンジン。まったく感じないのである。。。
そんなことあり得るのか。。。ピストンリングは切り欠きが必ずあり、リングが熱膨張しても合口部のクリアランスが0にならないように作られている。このため必ずブローバイガスが出るはず。。。

ブローバイガスの循環方法が特殊なのか。いまだによくわからない。
良く捉えるのであれば、シリンダーの摩耗が少ないってことか！（ぇ？

この５月で２回目の車検。つまり４年乗った。
走行距離は約２万キロ。
フロントブレーキパッドとローターが交換時期になっていた。

サーキットに行くわけではないので、普段使いで扱いのいいディクセルの
Mタイプパッドとドリルドローターを交換することに。

で、板金塗装だけども・・・体調不良の時に病院の帰りに駐車場で擦ってしまった！
地金が出てるので、直せるときに直すことに。。。

後は純正LSDから加速すると「ゴッ」てチャタリングっぽい音が出始めたので
デフオイルを交換することに。E46 E92もかな、純正LSDが多板式なんだけれども回転感応型というVISCO LOKを採用している。このためチャタリングとは無縁でいられない。
現在使っているオイルはNUTEC NC-71(80W-140)だけれども１年しか持たなかった。その前はビレンザの250番入れていたけどもこれは２年弱もった(まだいけそうだった)。やはり粘度の影響が大きいのかなぁ。。。
今回は行きつけ整備屋が在庫しているMotul Gear 80W-140とのこと。どれくらいもつかな。

お金が・・・無くなっていく( ;∀;)

高い次元でスポーツ性とある種の落ち着きを両立した車