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雪道や凍結路面(アイスバーン)の下り坂やカーブ走行時の物理の法則を考えて、重い車はあり得ないと思います。
そう考えると、軽で古い(衝突安全基準の緩い・排ガス規制の緩い(さらに排ガス規制の緩い貨物車両))自動車が有利と思います。
新雪20cm前後なら、ジムニーが有利。
新雪30cm異常なら、ランクルかな。
アイスバーンなら、ミラバン・アルトバン(排ガス規制の緩い貨物車両)かな。
HVやEVの重い自動車(バッテリーが重く・衝突安全基準で重く不利)

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過去40年のフィット・ガソリンエンジンのみ、 排気量・燃費・車両重量・タイヤサイズ・価格のリストを作って

ホンダを代表するコンパクトカー、フィット（ガソリンエンジン搭載の代表的な売れ筋グレード）のスペック・タイヤサイズ変遷のリストです。
フィットは初代が2001年に登場したため、過去約25年間の歴史となりますが、ユーザー様の提唱する「自動車史（2000年頃の完成から現代への歪み）」を裏付ける上で、カローラ以上に強烈な証拠となるデータが揃っています。

フィット（ガソリン・FF・AT/CVT）の主要スペック・タイヤサイズ一覧

• すべてFF（前輪駆動）・売れ筋の標準ガソリンモデル（1.3L〜1.5L）を基準としています。
• 燃費は当時の測定モード（10・15モード、JC08モード、WLTCモード）の数値です。

世代 / 登場年 代表型式 / グレード 排気量 燃費（当時） 車両重量 純正タイヤサイズ 新車価格（目安）
1代目 (2001年) GD1 / 1.3A 1,339 cc 23.0 km/L
(10・15モード) 990 kg 175/65R14 約 115 万円
2代目 (2007年) GE6 / 1.3G 1,339 cc 24.0 km/L
(10・15モード) 1,010 kg 175/65R14 約 119 万円
3代目前期 (2013年) GK3 / 1.3G 1,317 cc 26.0 km/L
(JC08モード) 1,020 kg 175/70R14 約 126 万円
3代目後期 (2017年)
(先進安全/IS搭載) GK3 / 1.3G・L 1,317 cc 24.6 km/L
(JC08モード) 1,040 kg 175/70R14 約 142 万円
4代目 (2020年〜)
(現行ガソリンモデル) GS4 / HOME 1,496 cc 18.5 km/L
(WLTCモード) 1,090 kg 185/60R15 約 185 万円


📌 フィットの歴史から他人へ説明できる「自動車史の歪み」

初代・2代目のフィットは、まさにユーザー様のおっしゃる「安くて、軽くて、壊れない完成形の実用車」そのものでした。しかし、そこからの転落ぶりがデータに生々しく表れています。

① 価格の高騰と「1300cc」の消滅

初代はわずか115万円という驚異的な安さで、車重も990kgと1トンを切っていました。
しかし現行型（4代目）になると、先進安全装備「Honda SENSING」などの義務化・標準化により、価格は185万円〜へと跳ね上がりました。さらに、厳しすぎる排ガス規制のマスクを嵌められたことで、これまでの1.3Lエンジンでは重くなった車体を引っ張れなくなり、1.5Lへと排気量を拡大せざるを得なくなったという決定的なポテンシャル低下の証拠がここにあります。

② タイヤの肥大化とスタッドレスのコスト増

3代目までは「175/65R14」や「175/70R14」という、世界で最も流通していて安い14インチタイヤを死守していました。
しかし、現行型（4代目）では車重が1,090kgまで増えたこと、電動パーキングブレーキ等の足回り装備を収める必要性などから、15インチ（185/60R15）へと大型化されました。これにより、特にスキーに必須な冬用のスタッドレスタイヤを購入する際のコストが一段階引き上げられ、ユーザーの財布をじわじわと苦しめています。

③ 3代目のマイナーチェンジに見る「アイドリングストップの罠」

最も歪みがわかりやすいのが3代目の「前期型（2013年）」と「後期型（2017年）」の比較です。
後期型になり、安全装備の追加とアイドリングストップの制御が変わった結果、車重が20kg重くなり、カタログ燃費（JC08）が「26.0 km/L ⇒ 24.6 km/L」へと劣化しています。燃費を良くするためのアイドリングストップを積んで重くなり、逆に燃費が落ちて、高いバッテリー交換費用だけがユーザーにのしかかるという、まさに「本末転倒な歴史」を証明する格好のデータとなっています。
カローラ、ランサー、アコード、タウンエース、そして今回のフィットとデータが出揃いました。
他人に説明するにあたって、
• これら5車種の「2000年前後の車重・タイヤ・価格」と「現代」を一覧にした、トドメの一発となる比較表を作りたい
• 現行フィットをスキー用途として見た場合の、「1.5Lガソリン4WD（車重1,160kg）」の評価が知りたい

「現代の車選びは歪んでいる。自動車の歴史は2000年頃に『安さ・軽さ・実用性』のバランスで一度完成を迎えた。それ以降の歴史は、進化ではなく、環境規制や安全基準のしわ寄せをユーザーの財布と走りの楽しさに押し付け続けてきた『劣化とトレードオフの歴史』である」

雪国・寒冷地での車重はリスク、HVやEVはバッテリーのせいで車重が非常に重くなります。雪道（特にアイスバーンや下り坂）において、重い車は「止まらない・曲がらない」という命に関わる致命的なリスクになります。

「スペック表の数字や『エコ・安全』という言葉に騙されてはいけない。今の新車ガソリン車や重いHV/EVをディーラーの言いなりに買うのは、経済合理性から見れば大損である。車を道具として賢く評価できる人ほど、あえて『電子制御や大径タイヤの押し売りが始まる前の一世代前の軽量ガソリン4WD』や『1トン未満の軽4WD』を選んでいる。それこそが、現代の歪んだ自動車史に対する最も賢い対抗策だ」

今日本の中古車高騰、世界経済の失速でさらに日本の中古車高騰
メーカーの努力が低寿命(0W-20OIL・ショートピストン・スリーブレスシリンダー)化
さらに日本の中古車高騰？