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大学時代に購入し持っていた自転車ですが、ほぼ10年経つこともありブレーキはゆるゆる、タイヤもパンクしていました(おまけにサビサビ)。

また、愛知だとめったに使うシチュエーションがないため、岡崎市中央クリーンセンターで粗大ごみにて処分してきました。
(コルトになんとか積めたので)


到着したら申込用紙に記入して待ちます。


廃棄量管理(今回は自転車1台のみでしたが)のため、入口で計量されます。
コミコミで1260kgだったようです。

処分費は200円でした。
自宅で回収してもらうと、ここに1000円くらい上乗せされるため安いですね。

この前着けたレカロは中古で買ってきているため、車検に必要な強度証明書はありません。
正規品は下記カスタマーサポートで入手可能なため、手続きをしました。
(並行輸入品およびメーカー純正品は不可)
https://bfmatch.recjp.com/list.php?b_id=1

ちなみに、車検対応の組み合わせは
・純正
・レカロシート+レカロレール
・レカロシート+レカロ用社外レール
ですが、純正以外は強度証明の書類がある前提ですので、安い社外レールを買う場合は書類を出してくれるか確認が必要です。
(フィッティングがバッチリでも書類がなければ落とされるようになったとのことですので…)

申請ですが、(画面は省略しますが)チャットボットみたいな感じなのでボタンをポチポチすればOK。
今回のようにレカロ製品がシート本体のみの場合は下記2点が必要です。
・車検証(記載されている、車名/型式/定員を入力)
・シートのシリアル(座面裏のシール2箇所に記載、事前に写真を撮っておくと楽)




(レカロの純正レールを使う場合はそちらのシリアルも必要です)


入力が終わると、メールかFAXで送付されます。
↑は送り状の抜粋ですが、誰々のクルマに着いているレカロ製品について強度を証明しますよという資料一式です。PDFで7ページでした。
あとはレール側で入手した書類と合わせると、晴れて車検適合です。

過去ネタばかりで恐縮ですが…

レリーズベアリングの製廃について。
X情報で流れてきたのが5月ごろで、「そろそろクラッチ交換をしたい」と思っていたのでその直後に取り寄せました。(思えば20年前デビューの車なんですね)


エストニアからの発送ですが、注文から1週間くらいで来てびっくりしました。
購入元↓
ttps://spareto.com/products/sachs-releaser/3189-000-027


純正クラッチはザックス製のため、当然(？)ロゴ入り箱で届きます。
欧州向けコルトCZTのゲトラグミッション車は共通部品と聞いていますので、ここがメリットですね。日本専売だったら共食いが始まっていたかもしれない。


ザックスでの品番です。
三菱品番だと2906A042です。

過去画像より海外のパジェロです。
(26/4/25撮影)


左ハンドルの4代目


写真だと見づらいですが、キロスケールのメーターなので中東か欧州でしょうか？


革シートもくすんで使い込まれた様子。現地で大切にされていたのだろうと想像できます。


パジェロの派生形のパジェロスポーツ(日本ではチャレンジャー)
タイなどASEAN諸国が主のモデルです。


ベースは先代トライトンなので、プラットフォームとしてはひとつ前の世代です。
現地のフラグシップ的な立ち位置ということもあり質感高めのデザインです。

パジェロとセットで語られることが多いのがダカールラリー(パリダカ)です。
10/11はスペースの都合か、オートギャラリーのプロトタイプしか展示がなかったため過去写真含めてご紹介。


パジェロは1985年に初の総合優勝を果たします。
市販車そのままのような出で立ちですが、前進されたフロントタイヤやFRPボディ、スタリオン用をチューニングしたG54Bターボと大幅な変更がされたプロトタイプです。
(市販フレームを使用した、初代プロトと呼ばれる世代)
長らく静態保存でしたが、優勝から40周年のタイミングでレストア、ときどきデモランに供されています。
(26/4/25撮影)


1985年の初優勝以降、ポルシェやPSAが持ち込んだハイパワーマシンはパリダカに高速化をもたらしました。パジェロも例外ではなく、進化を続けましたが市販ベースのラダーフレームでは限界がありました。
そのため、1991年にパイプフレーム化により大幅に軽量化した2代目プロトを投入します。
そして、パリール・カップ(ケープタウン)の9000キロ余りを走行した1992年には2勝目、そして初の1-2-3フィニッシュを達成します。


1997年、パリダカ高速化の要因となったプロトタイプとガソリンターボエンジンはワークスチームでの使用が禁止されたため、市販車と市販エンジン(6G74)ベースという「原点」に戻ることとなります。
2002年には増岡浩氏(現 チーム三菱ラリーアート総監督)が3代目パジェロで総合優勝を果たします。
翌年からは再びプロトタイプが認可されるようになったため、ワークス仕様としては最後の市販車ベースとなります。
(26/4/25撮影)


2003年からは再びパイプフレームのプロトタイプ「エボリューション」を投入します。エンジンは6G74 MIVECをベースに3.5L→4Lへの排気量アップなど、開発が進められました。
2007年には前人未到の7連覇を達成しますが、翌年は治安悪化のため大会中止。翌々年にはレーシングランサーへ切り替えとなったため最後のラリーパジェロとなりました。
(24/10/13撮影)