インチダウン

トヨタ車ユーザーにおいて、
「TRDの17から、インパルの16に交換」
って、たぶん前例ないやろね。（笑

ホイールの面が1cmくらい中に入っちゃったのでロングハブボルトに交換してスペーサー入れなきゃ。

あれれ、地味な営業車に(爆)

ツライチ待ってまーす♪

整備士　「45パーセント？　冗談じゃありません。現状でアクシオの扁平は50パーセントでいいです」
シャア　「17インチは付いていないのか」
整備士　「あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ」
シャア　「使い方はさっきの説明でわかるが、中古ＲＥ050Aな、私に使えるか？」
整備士　「中古タイヤの耐久性は未知数です、保証できる訳ありません」
シャア　「はっきり言う。気にいらんな」
整備士　「どうも。気休めかもしれませんが、大佐ならうまくやれますよ」
シャア　「ありがとう。信じよう」

ジオングのシャアのやり取りですな(笑)(笑)
私のアクシオも最終型で215/45-17では無くて…195/55-16が標準で10キロ軽量の為らしいです?!
カローラクラスならそれで十分だと思いますが…205/50-16入れてますが歩道の段差とか気つかわなくていいですね16は(笑)

私の時代なら185/60-15辺りでしょうか？

遅くレス申し訳ございません
すっかりみんから放置してました。
残念ながらアクシオ gtは2度目のタービンブローで継投をあきらめました。
現在次の車が来るまでターボ掛からないノーマルより馬力のないアクシオ 終活中でございます

タービンブロー…
しかも２度目とは？
オイル交換の頻度が長いとか
すぐエンジン切っていたとか

何かと普通じゃない感じだったんですか？

過走行なので距離で言ったら毎月オイル交換しなきゃならなかったですねw
最初のブローは中古車の3年保証で直したけど2回目はダメで修理見積もり48万円で諦めました。
TRDの足回りと前オーナーがデフ入れてたおかげで山道が楽しくていい車でした。
出来たら白いボディーでエアロ外してレースのシートカバーぶせて乗りたかったですw

タービン交換で40万とは考えますなぁ(笑)
私も月2500キロ…ほとんど通勤ですが
２ヶ月に１回ペースでオイル交換してます。

ターボ回路にもオイル回るので今までトヨタニューキャッスル以外入れた事のないのにカストロールのエッジ入れてますよ！
それでもブローしたら仕方ないですわ(笑)

obd2アタプターつけて油温を見ると180とかになるのでやばいのか？油温センサーがドレンボルト近辺にあってタービンからの戻りの油温を拾うのかわかりませんでしたが、オイル管理は大事ですね