まーしー0220のブログ一覧

年末に駆け込んだ。ゲイルスピードのCT125専用鍛造アルミホイール、タイプXを買ってしまった。組み合わせるタイヤはIRCのGP-22、80/90-17のチューブレス仕様。これでパンクの修理もしやすくなるし、タイヤ交換もしやすくなる。
近所のタイヤ屋さん(石橋にいたタイヤのガチプロ)曰く、カブなどの細いチューブタイヤは絶対にレバーでチューブを破るので出来ることならチューブレス化をオススメされたのも理由。
(そのお店では以前二輪でトラブルがあったので二輪の作業は金輪際断りとのこと。二輪の面倒は見られない分アドバイスをくれるので四輪のタイヤは全面的にお任せしている)
時速80km出すことさえ稀なわたくしのCT125に鍛造アルミホイールが必要なのか問われると疑問符が65個ほどつくが、まあいいや。

キタコのタコバーグラフ付きギアポジションインジケーターがついたので今後の予定を刷新

・タイヤ
ニュージーランド仕様CT125ファームに憧れた日本仕様と言うことで、やっぱりオフロード向けを履きたいということで、2りんかん金沢店でIRCのGP-22とチューブとバンドを買って来た。四輪のオフロードガチ勢のようにキャストホイールにチューブ入れて組むか、それとも純正ホイールにそのまま組むか。

・エアクリーナー＆マフラー
エアクリは純正置き換え、荷台についたシュノーケルも生かす。マフラーはZEEK JAPANが早くCT125用SEIRANを発売してくれる日を首を長くして待っている。ぶっちゃけた話、C125(JA58)で聞いたあのカブらしさを強調しつつも不快ではない適度なサウンドと、買った人が軒並み大絶賛するあの性能が手に入るなら純正ヒートシールドが使えなくなっても構わない。

GUN125、ハイラックスとは2017年11月から今年で7年近い付き合いになった。そしてこの度、お別れを決意。そして次のクルマも概ね決定。高校生の時から憧れていたクルマをとうとう買うことに。今回でもってラダーフレーム付きの四駆とは距離を置くことに。
理由は多々ある。四駆にはARBのバンパーが必須と考えるタチだが、ARBは元々日本総代理店があったのに最近は悪徳中古ランクル屋がしゃしゃり出て来て代理店の代表ヅラをしているのが嫌。今ハイラックスにARBのバンパーをつけていたらそこで買ったのかと思われるのが心底嫌。
そして悪徳中古ランクル屋と同じかそれ以上に業界最大手と言うことになっているメーカーと言うか企画屋Jが嫌い。昔はオーストラリア製のバンパーを、今はカヤバの脚を自分ところのオリジナルみたいなツラをして売っているのが心底気に入らない。
そして数少ない四駆専門雑誌がそいつらの御用聞きと言うか提灯記事陳列紙になっている現状に心底嫌気が差した。ハッキリ言って終わってる。バカバカしい。
2009年10月に乗り始めた95プラドから数えれば16年、ラダーフレーム付きの四駆とは長い付き合いだった。だがもうこれで終わり。今まで楽しかった。ありがとう。

https://www.acv.co.jp/showmodel_2025_ct125.php
CT125は悪路も走れるカブと言うことでキャストホイールの導入を見送っていた。だがこのCT125用オフロードアルミホイールは長年四輪を色々と弄っていた中でやっぱオシャレは足元からと思っていたわたくしが求めていた品物である。
と言うことで弄り計画を改定

・純正サイドボックス
とうとうつきました。

・タイヤ
ニュージーランド仕様CT125ファームに憧れた日本仕様と言うことで、やっぱりオフロード向けを履きたい。標準装備のIRC GP-5がたまに泥でヒヤッとすることがあるので今度は同じIRCでもGP-22辺りかな。

・シフトインジケーター（タコメーター）
ホンダ純正も悪かないと思ったが、やっぱタコバーグラフが欲しいのでキタコがいい

・エアクリーナー＆マフラー
エアクリは純正置き換え、荷台についたシュノーケルも生かす。マフラーはZEEK JAPANが早くCT125用SEIRANを発売してくれる日を首を長くして待っている。ぶっちゃけた話、C125(JA58)で聞いたあのカブらしさを強調しつつも不快ではない適度なサウンドと、買った人が軒並み大絶賛するあの性能が手に入るなら純正ヒートシールドが使えなくなっても構わない。

CT125用純正サイドボックス買っちゃった。ヤフオクで。ホンダドリームで買って取付もお願いしようと思っていたが半額には勝てなかった。

半額

クルマやバイクの部品だけでなく営業時間終了寸前のスーパー、この響きの魔力に抗える人などいましょうか。
カギのセッティングだけが若干不安だが半額には勝てなかった(しつこい)
もうつけるものなくなったかも。