1年経った、ちょー楽しい

御先祖様ことCT110の、カブであってカブでないところをそのまま継承していてカッコいい。赤いカブなのでMD(郵政カブ)と間違われるかと思ったがそんな事はなかった。カッコいいと賛辞の嵐。オーストラリアでは御先祖様がMDとして使われていたので強ち間違いでも無いか。
シュノーケルっぽい、じゃなくガチでシュノーケルになってるインテークが素敵。これとゴツい荷台はCT125の個性なので交換することはないかな。
御先祖様譲りの位置にあるマフラー。カブ特有のトコトコ音と回した時の音色を両立していて好き。見た目も純正のシルバーのヒートシールドがとても好きなので交換することは無いと思う。あってもヒートシールドをそのまま使えないなら嫌だ。
CT125コンセプトを見て一目惚れした身だが、ニュージーランド仕様CT125ファームが市販仕様では一番理想に近い。本当はこれが欲しかったが、仕向地によってはヘッドライトの中に電源取り出しが無かったりするらしいので注意。

50のカブしか知らないヤツにとっては十二分すぎるくらいにパワーとトルクがあるし、どちらも下から来るので乗りやすい。決して速くは無いが交通の流れを十分リード出来るのでさっさと広い路肩まで行って抜いて行ってもらおう。
50のカブでは恐怖を感じた1桁国道でも臆する事なく走れるけれどさっさと広い路肩まで行って抜いて行ってもらおう。そこそこの大都市を流れに沿って走ってみたがなんの不満もなかったし煽られることもなかった。だがウインドシールドは必須。つけないまま一桁国道の流れに乗るとT.M.Revolutionごっこが出来る。カナブンを食べたくなかったらバイザーついたメットを買うかウインドシールドをつけましょう。一番大きな旭風防がオススメ。
ディスクブレーキはコントロールしやすく、ハンターカブ+乗ってるヤツの体重合わせて約200キロをしっかり止める。
常識的なスピードで常識的な運転をする限り、全てにおいて不足無し。

50のカブと比べて40kg重たい上に前脚の構造が根本的に違うのでカブに乗ってる感は少ない。ちょっと前がゴツゴツするが、むしろ路面状況が分かりやすくていい。
エンジン変更と同時にケツの足のプリロードが調整出来るようになった。これも御先祖様CT110のオマージュと知りほっこり。空荷の時、下道トコトコキャンプツーリングなどで荷物を満載した時、力士レベルのガタイの人を乗せる時、調整が自由自在。ツールボックスに調整レンチを入れておけるのは便利。

カブはホンダのラインナップでは下から数えた方が早い小排気量モデルながら、その美点の一つが大きなキャリアから来る積載性。CT125はその中でも特段後ろのキャリアがバカでかいため何でも積める。
そしてそのバカでかいキャリアは個性を出す為の必需品。そのまま使うも良し、2ケツ用にクッションをつけるも良し、箱を付けるも良し、キジマのリアキャリアラックをつけるも良し。ベースとなるキャリアが巨大なのでどんな箱でも載るどころか、スーパーカブに最適化された箱などはむしろ箱が小さくてチグハグになるかも。大型バイク用の箱すら載ってしまいそうな勢い。２ケツと積載を両立しようとすると荷台を後ろに延長する必要があるが、灯火類との兼ね合いがあるのでやり過ぎは禁物だと思う今日この頃。
巨大な箱と言えば、グローイングレッド限定だがMD用の人間が入るレベルの箱がピッタリだと思う今日この頃。礼子仕様とか言うな。同時に旭風防のレッグ風防を白く塗って装着すれば、色と音が相まってMDっぽくなって郵便配達を心待ちにしている人をズコーorギギギくやしいのうさせられるのでサディストにおすすめ。
荷台にはキジマのリアキャリアラックを装着し、左側面には色々悩んだ末純正のサイドボックスを装着。このサイドボックスはどうも後期型JA65専用部品らしく、出てから4年でようやく買ったんかわたくしのアホと思っていたが、エンジン変更と言いケツの足変更と言いこのアクセサリー増強と言い逆に買うのが遅れて良かった。
そしてこの純正サイドボックス、バイク本体のカギで施錠出来る上にヘルメットホルダーも兼ねているのでこれを買えば社外品のヘルメットホルダーが不要になる。極端な話、車両本体以外のカギを持ち歩かなくてもいいことになる。ヤフオクで暴騰しているCT110用サブタンクのような存在になってくれることを祈りながら装着した。

このサイドボックス、買ってよかった。とにかく便利。1リットルの黒烏龍茶のペットボトルが2本入る。ちょっとした買い物ならこれだけで対応可能。

最高のエコカーの一つ、ホンダのカブの燃費に文句があるヤツなんていないだろうよ。カタログ値でリッター63.7km、そんな数字出るわけあるかボケｗｗｗと思いながら慣らし走行の終盤、エンジンオイルも汚れて来てるはずの頃に満タン法でリッター55kmと言う1人乗りで空気運んでるプリウスやアクアが顔色を失う燃費を叩き出した。分かってはいたけれど、どんだけ燃費いいんだよ。
色々あってラフにアクセルを開けて回し気味に乗ることが多かった時、貧乏ランプが点滅してGSに行き、今回はちょっと多めに入るかなと思いつつ給油してみても4リットルちょいしか入らず、計算すると変わらずリッター55キロ前後。実燃費で計算してもまだ50kmほど走れる。昔乗っていたAA01最終キャブ車ほどの燃費は望めないが十分すぎる。
なので本当に欲しいクルマ(ガソリン垂れ流しながら走っている重量級四駆や、アフターファイアかましまくりのスポ車など)を我慢して世の中でエコカーと称されるクルマに乗ってるくらいなら、さっさと売り払って本当に欲しかったクルマとホンダのカブ買おう。スーパーカブにCC110、そしてC125にCT125と言う選択肢があるが、どれも飛ばさなくても楽しい、それどころか時速60kmが一番調子いいと言うか楽しい。つまり燃費走行が楽しい乗り物なんてそうそうない。一度きりの人生楽しむべきだよね絶対。

2024年11月15日現在、同じ原付二種のカブ同士で定価で比べると、
スーパーカブ110：302,500円
スーパーカブ110プロ：346,500円
クロスカブ110くまモンVer：374,000円
C125：451,000円
CT125：473,000円。
価格的な意味でもカブのフラッグシップと言えるが、この価格表を見てCT125を高いと取るか安いと取るかは人それぞれ。湊あくあが大好きなので445000円なら尚良かった。卒業が未だに信じられないが、いつかまた会える日が来ることを信じてこの先も生きていくことにする。それまでずっと、湊あくあと言う最高のアイドルのことを忘れずに語り継いで行こう。（がおうぱっぱがとんでもねえことしてくれたおかげでくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ）



冗談さておき、原付二種のカブとしては姉妹車にしてベース車C125と双璧を成す高額なモデルだが、CT125以外の購入は考えられんかったとは言え、冷静になった後（契約書にサインした後）で他モデルとの差異を調べていくうちに安いと感じた。
定価440,000円時代にオプション何も無しで自動車保険以外何もかもディーラー任せで言われるがままに延長保証にメンテナンスパック付きで買ったがそれでも50万円持って行ってお釣りが来た。乗れない四輪がトレーラーバスとトロリーバスくらいな運転免許を持っているが、2057年1月21日に最推しの77歳記念ライブが終わった後はもう何もかもどうでもいいので自動二輪免許以外全て返納予定だが、買った日から墓に入るまでの人生を共に出来る究極の実用車であり最高の趣味車が手に入る、コストパフォーマンスとはCT125の為にある言葉だ。
これに関しては上手いことを言うやつがいるもんで、44年割にすれば年間たったの1万やんけと言う。年間たったの1万でこんな面白い二輪に乗れる、安い。
新車が44万、中古車の乗り出し平均が42万ってノーマル未使用車やカスタムパーツてんこ盛り未使用車、ほとんど原型を留めていないフルカスタム車の価格も入れての平均とは言えどんだけ値落ちせんのじゃ。ランクル、ハイラックス、ハイエースとカブ（ハンター以外も）くらいだろ、こんな値落ちしない実用車。
つまりランクルやハイラックスと同じく、下らない壊れ方を滅多にしないので実用車であり趣味車でもあると言う相反するはずの要素を両立出来ているが故に中古車がとても割高なのでどうせ買うなら新車をオススメするが、徐々に供給が安定して来たこととエンジンが変わったことなどで距離の出ている初期型なら30万円ちょいで手に入るようになった。
・唸るほどの金持ちはお好きにどうぞ
・そこそこの金持ちはカスタムパーツてんこ盛りを
・普通の人は新車ノーマルを
・お金のない人は初期型の中古車を直し直し乗る
でいいと思う。
同じホンダの四輪は「ゴソウダンパーツ」が怖いが、世界トップシェア取ってる二輪でしかもカブだし、大丈夫だと思うよボカア。そうであってくれ。死ぬまで乗るつもりなんだから。
維持費もここに入れていいよね。税金2400円、自賠責も3年入って1万ちょい、思うところあってファミリーバイク特約を使わなかったがそれでも任意保険(無論対人対物無制限)年間3万ちょい、ガレージor駐輪場にCT125があって気が向いたら「気軽に」乗って行ける悦びがこの程度で済むなら安いと言える。
いじり費もここに入れていいよね。原付なのでそもそもの部品代が安い。5万超えるような高額品はマフラーとマルチメーターとブレンボのブレーキとオーリンズのアシ、つまり本当に要るんかと言う部品くらいなので他はお小遣いで弄れるし、社外品が豊富通り超えて溢れ返っていて好みは人それぞれなので、買ったはいいが好みに合わなかった社外品が安値で放出されることが多いので更に安上がるし、超が付く人気車なので弄りの事例も多々あるし、ばらし方もネットで検索出来るので、あとは工具さえあればあっという間にカスタムハンターカブの出来上がり。ミニ四駆世代にとっては最高の通勤快速であり最高のおもちゃでもある。（ホンダ4ミニの共通点でもあるが）