たつのしんパパのブログ一覧

前から気にはなってたことがあって、
あんなにサーキットでブン回してるのに…しかも最近はほとんどがサーキット走行なのにプラグの熱価って合ってるんかな？って

最近、あまりにも暇で、する事がないので暇潰しにプラグ確認してみました！


はいっ！真っ白…(T_T)

エンジンぶっ壊さなくて良かった(^-^;
ってことで、プラグ交換する事にしました。モノはコレ↓

プラグギャップを自分で調整するタイプみたいなので1.0mmにしておきました。熱価は7→9

試運転してみたら、プラシーボかもしれませんが、エンジン5歳くらい若返った！？ってくらい軽快な気がしましたが、この感想はたまにしか乗らない車なんでアテにならないです。寒くなってからサーキットで結果が分かりますね！

で、次ですが…
コレはエスニの持病なのかエアコンノブがボロボロになりました(T_T)
周りのエス乗りにはいないんですが、ネットで見るとチョイチョイ見たので変な安心感がありましたが、流石にそろそろヤバいので交換しようかと…

このツマミ部分だけディーラーで売っていて2個で1,600円（税込）でお釣りがあるくらい。

なんかツマミがふくよかになった気がします。

で、次…
コレは不定期ながら交換していたんですが、デフオイル…
ウチのはノーマルデフなんで本当は粘度は90でいいと思うんですが、今は140を使っています。140でロック率が上がったんで気に入っていたんですが、最近のサーキット走行でイン側の空転が物凄く気になってしまってそろそろ交換かな？って感じでいろいろ検索してたんです。
そこで気になったのがビリオンのFR-375。なんとトルセン専用オイルです！

今回はコレにしてみたんですが、粘度は90で粘度だけで言えば完全にデチューンです。
が、田中ミノル氏の説明で気になった言葉があって

（説明文から抜粋）
高粘度タイプのオイルでは、油温の低い走り始めこそ、強力なトラクションが得られるものの　油温がほんの少しでも上昇すると、そのトラクションは、大きく変化してしまいます。特に、コーナーの立ち上がりでは、一瞬トラクションが発生した直後に、一気にトラクションが抜ける（LSDが滑る）ことからドラテクが、うまく活用できません。

って…実はコレ、今僕が一番悩んでた症状そのまんまなんです！
コレがそのまま当てはまるとしたら、今までインリフトしてタイヤが空転してたと思っていたのは実はそうではなく、LSDそのものが滑ってたって事になりますよね…
過度な期待は禁物ですが、コレで少しでも滑りがなくなるなら…という願いを込めて。
そもそも田中ミノル氏の理論は大好きなのでチョイと期待はしています。デチューンですが…

立ち上がりでスライドしていないのに前に進まないってのはホント辛いですからね。
ただロック率も変わるので少しハンドリングは変わってくるはずなので、そこが悪い方向に出なければいいけど…

とりあえずまだ交換していないので、街乗りで味見して、レビューはサーキット走行後に！

でわ(^_^)/

もう1週間たってしまいましたが、18日にタカタサーキットを走ってきました。
自分の都合と空の具合で走れそうのが18日だったので…
で楽しみにして現地に着いたのですが、朝8時の時点でそんなに寒くない…
結果、この日は世間的には天気の良い小春日和…タイムアタック的には最悪の気温でした。

ここ数年、暖かい日に走ることがなかったので内圧調整が大変…後で計算したら、0.8kgf/cm2も膨らんだみたいです。
エスニは水温が90℃でリタードコントロールが入るので90℃でワーニング設定してたら、2～3周でワーニング鳴りまくり（泣）
なかなか素人が結果を残しづらい環境でした。

そんなこんなで今回はベストを出すことはできずコンマ6秒オチ…

この動画も後半ワーニング鳴りまくりですが気にしないで下さい…

因みに前回から使っているハンコックタイヤのR-S4ですが、耐磨耗性は良いような気がします。

これ左リヤなんですが、まだまだバリ溝です！
冷えてる時は全然タイム出ないですが、熱管理さえしっかりしてればダンロップのZⅡレベルのタイムは出ます！目を三角にしてトップタイムを目指す人にはオススメ出来ませんが、練習走行やコスパを求める人にはオススメです。
ZⅢよりは耐磨耗性は良いと思います。

で、今回気づいたんですが、タイヤが太くなってタイヤの捻れ剛性が上がったためか、リヤのキャンバーが今までのままだと付きすぎみたいです。外側に綺麗に熱が入らなくなりました。とりあえず0.2度起こしてみます。

今回は思わず気温が高くなり結果は残念なものとなりましたが、セッティングの方向性がハッキリ見えたので無駄ではなかったかなと感じました。
とりあえず、車高の見直しとキャンバーを含めたアライメント調整は先日済ませたので、あとは11月になるのを待つだけです(^｡^;)

予定通り21日にタカタサーキットに走りに行きました。
勿論、独りぼっちで・・・

でも独りだと雨で急遽中止の判断が自分次第なので気分的には案外楽だったりもしますね。ただ、万が一車が壊れた時のことを考えると怖いですが・・・

21日は最近には珍しいくらい天気が良くてホント久しぶりのドライアタックができました。
途中霧雨みたいなのがありましたが、ほんの数分でやんだし。
タカタの人に聞いた話ですが、前日の20日は雨が降って10台近く来ていたお客さんの半分くらいしか走行しなかったらしいです。

21日は平日だったのでほぼ貸し切り状態だろうと思っていたのですが、ナイトー自販関係の人が多く危うくピットを取り損ねるとこでした(;^ω^)

で、肝心の走行についてですが、とりあえずコンマ25程度のタイムアップはできました。
が・・・もの凄くガックリきてます。
正直、タイヤ性能が若干落ちても、タイヤが太くなればもっとタイムアップするだろうと思っていたので。。。
タイムアタックの世界はやっぱり甘くないですね・・・

とりあえず走行動画です
　　　　　↓


タイヤが太くなった分、トラクション抜けが無くなると考えていたんですが、相変わらず立ち上がりでインリフトして全然トラクションがかかりません。
ダンパー調整でリフトしにくくするように努力しましたが、あまり変わらずです。機械式LSDは金銭的な面で組み込めないので、車高調整でなんとかしてみます。実は今回フロント下がりにしてしまったので、これもタイムロスの原因になってるような気もするし・・・

そもそもダンロップとハンコックのタイヤのグリップの仕方も違うようで、ダンロップは終始安定したグリップ感があるのに対して、ハンコックは限界付近の動きがピーキーでその辺りの見極めが難しいような気がしました。タイヤが冷えてるとグリップしないし。
プロとかだと100パーセント使いこなすんでしょうが、まぁ素人なので・・・

結果、ダンロップより少し低めのグリップを、タイヤを太くしてグリップを底上げして少しタイムが上がったという感じでしょうか？

今回使ったハンコック　ヴェンタス　R-S4ですが、値段なりと言われればそんな気もしますが、コストパフォーマンスで考えるとかなり良いタイヤだと思います。
ハンコックR-S4とダンロップZⅢを比較してみると、

ZⅢ フロント215/45R17リヤ235/40R17 約８万円 61秒6
ZⅢ フロント235/45R17リヤ255/40R17 約10万円　　
R-S4 フロント235/45R17リヤ255/40R17 約6万円 61秒3

さすがに10万円はキツイので試せていませんが、R-S4は太くなってもZⅢより安く、太くなっている分面圧がかからないのでタイヤにかかる負担も少なくなるので、もしかしたら細いZⅢよりもタイヤライフが長いかもしれません。
実際、今回走った後にタイヤを見てみましたが表面も綺麗で、フロントにだけ負担がかかってる感じもありませんでした。
お金があれば太いZⅢの方が良いんでしょうが、純正サイズに拘りがなく、フェンダー内に収まるのであればこの選択もアリだと思いました。

今まで変なプライドがあって、太いタイヤは敬遠していましたが、フェンダー加工なしではまっているし、深リムで見た目はカッコよくなるし（個人的に）、安くてタイムも出るので今後はこの方向性でセットアップしていこうかと思います。

久しぶりに明日タカタサーキットに走りにいこうかと思います。
実は昨年末に1度走りにいこうと思っていたんですが、
思わぬ天候不良（降ってないけどウエット路面）だったので直前で止めました。
前回、前々回とウエット路面に泣かされましたから…
ホント、この時期は天気とタカタの営業日と自分の予定を合わせるのが難しい！！
ですが、今回から単独行動なので以前よりは天気で泣くことはなくなるかも…

で、今回はタイヤを新調しました！



ハンコックのヴェンタスR-S4です。
前回のダンロップZⅢはとても良いタイヤだったんですが、
今回サイズアップしたことにより値段もアップ…(T_T)
ネットで買っても4本で10万円越えます…
さすがにキツいのである方から情報を貰ってハンコックのヴェンタスR-S4にたどり着きました。
4本で6万円くらいでした。

因みに以前のサイズと現在のサイズを4本重ねて比べてみるとこんな感じです



並べると結構違いますね(^｡^;)


結局、S2000に履かせた国産タイヤは前回のZⅢの1回だけ…
貧乏なオッサンなんてそんなもんです(T_T)
推定ですが、ヴェンタスはプロのドライブでタカタレイアウトだと0.1～0.2秒落ちくらいの性能になるんじゃないかと思います。（熱管理が難しいらしいけど）
その分サイズアップしてるので、相殺若しくは少し速いくらいじゃないかと妄想してます。

前後20ミリほどタイヤのサイズアップしてるので、
面圧も減ってフロントがすぐ熱くなるのを防げるのではないかと思います。
兎に角、太いタイヤを履いて走るのは初めての経験なので、
セッティングを含めてしっかり楽しんできます！

でわっ(^_^)ゞ

先日…というか、先月の事ですが。
何の気なしにヤフオクを覗いていたら狙っていたレア物？のホイールが出品されてました！
一応、ヤフオクでホイール狙っていたのでホイール貯金はしてたんですが、それは2本購入のつもりで狙ってたんです。
がしかし！出品されてたのは4本！とりあえず使えそうなZⅡ付きで！そして即決価格付きで！
ガリ傷もあまりなく状態も良かったので、5分悩んで即決購入してしまいました。
2本だけ欲しかった理由はリヤだけ太くしたいという考えがあったからなんですが、一応欲しかったホイールはＥＮＫＥＩがS2000専用サイズとして出してる物だし4本でもいいかって感じで…ヤフオクではレア物だし…
でホイールが届いて、4本で良かったと思いました！一応シルバーなんですが、今までのと違いメッキ感が凄い！

これだけ質感違うと目立つので、4本揃っててホント良かった！
因みにサイズは4本共17インチ9J+60です。
そーです！必然的にフロントは215→235になります。着いてたタイヤは全部235/40でしたが、とりあえず偏磨耗してるので街乗り用です…
因みにリムを比べてみました！
キチャナイですがRPF1
↓

で、今回買ったPF01SS
↓

色も違いますがリムの深さが違います！流石9J！！
でとりあえず履かせてみましたが…

ボディがくすんでるせいか似合ってないよーな気が…

で、外したリヤで比べてみました！
ホイールの太さは違いますが、どちらも235/40でタイヤサイズは同じです。

目の錯覚ですが、PF01SS（右）の方が大きく見えます。ホイールに引っ張られている分、外径は右の方が小さいはずなのですが…
で、4本装着後の記念撮影！

う～ん夕陽が助けてくれて汚さをウマいこと誤魔化せてます(笑)

で、次履かせるサイズを決めるためにリヤの入り具合をチェック…

想像以上に235が内側に入ってます。

後日友人に相談したら、格安で255/40を譲ってくれることになり、今はフロント235でリヤが255の速くなければいけないサイズになってしまいました(^-^;)
とりあえずフロントはこんな感じ

リヤはこんな感じ

一応どちらも爪折り加工無しで余裕でスッポリです。
フェンダー加工だけは絶対にしないルールが自分の中にあるので…とりあえずクリアですかね。

とりあえず前のホイールに着いているZⅢはタカタをあと1アタックイケると思うので、それを使い切ったらこの太いサイズにZⅢ履かせて夢の分切りを狙うことにします！
本当は細いサイズで分切りしたかったけど、自分の実力では無理そうなので…
とりあえず目標まであと1.7秒！
おっと！その前にタイヤ貯金だ(T_T)

友人達は休戦中ですが、自分はとりあえずこれでモチベーションを上げて頑張れそうな気がします(^_^)v