HIJIKIのブログ一覧

　HIJIKIの愛車HONDA SHUTTLEの走行距離が11,111kmになったので，恒例のゾロ目レポートを。
　とは言っても，前回のレポートが10,000knで行ったので，それほど報告することもない。燃費も良好で，23km/ℓ台を維持している。なので，今回は是非改良して欲しい点を書きたい。
　第１は使途不明な運転席のメーター右側のボックス。これは絶対にFitと同じドリンクホルダーに変更して欲しい。もし実費で変更できるなら，HIJIKIは必ず交換する。ホントこのボックスは何を想定しているのだろうか？。開発者の方に是非訪ねてみたいものだ。
　次は同様にセンターコンソロールのドリンクホルダー。ノーマルでは500mℓのペットボトル以外は使えない。HIJIKIとしては前の愛車のGolf Variantみたいに，シャッター付きのボックスにして欲しい。
　３番目はドアの開閉音。とにかく安っぽい。もっと重厚な音になるよう調整して欲しい。
　４番目はリアウインドウの拡大。ワゴンにしては後方視界が悪い。
　最後に後部座席。ほとんど使うことのない荷室の帽子置きはいらないから，長尺物を積めるようにトランクスルーを付けて欲しい。ついでに３段階ぐらいリクライニングできれば最高だ。
　以上５点。是非HONDAの開発担当に検討して欲しい。

　愛車のHONDA SHUTTLE HYBRID Zの走行距離が10,000kmになったので，レポートします。
　先ずはハイブリッドなので燃費。暖かくなったので燃費も伸びてきて，最近は23km/ℓをマークするようになってきた。嫁さんのアクアと比較するとイマイチだが，車重等を考えると合格点だろう。これなら平均燃費でも20km/ℓはクリアする。
　走りは前述したようにイマイチ。どうしてもEV走行とエンジン走行で違いが大きすぎる。またDCTの制御が熟れていない。VWのDSGを目指して制御プログラムを頑張って改良してほしい。
　使い勝手はようやく慣れと諦めの妥協点が見えてきた。ただ最近ステアリングを改造したくなってきている。最初はめ込み式のカバーをつけたが，あまりにも太すぎるので外した。しかしノーマルは細すぎるので，編み込み式のカバーを検討している。ただ最近は編み込み式があまり売っていないので，なかなか決められない。
　次のレポートは直近になるけど，恒例の11,111kmのゾロ目でしたいと思います。

　








昨年の10月末に納車されたSHUTTLEの走行距離が先々週5555kmになったので，恒例のゾロ目レポートをお届けします。
　先ずはハイブリッドということで，燃費から。何とか20km/l台をキープしている。冬ということで燃費にはきつい季節だが，とりあえずは及第点というところか。嫁さんのアクアの24km/lと比較すると不満はあるけど，使い勝手や重さを考えると致し方ない。そろそろ暖かくなるので，これからに期待したい。ちなみに満タン法の燃費と燃費表示は10%ぐらい誤差がある。
　次に走りだが，同じDCTでもやはりGolf VariantのDSGよりリニア感が劣る。それと最初のレポートでも書いたけど，エンジンとEV走行が切り替わると，アクセルフィールがかなり変わる。趣味ではないけど，トヨタのハイブリッドの方が違和感はない。正直もうちょっと熟成していかないときつい。足回りもHIJIKI好みの固めだけど，やはりリアがリジッドなのでバタつく。
　インテリアに関してはとにかくダメ。何を考えて設計したかが理解できない。仕方ないので色々と自作したりして対応している。
　全般的に考えるとギリギリ及第点。値段を考えると仕方ないのかもしれないけど，作りが安っぽい。ドアの音なんかもかなり軽い音がするし。この辺はトヨタの方がかなり先を行っている感じだ。

　HONDA SHUTTLE HYBRID Zを購入して２ヶ月弱。今回は走ってみての使用レポートを書いてみます。
　先ずはハイブリッドということで燃費。寒くなるこの時期なので，暖かくなればもう少し上がると思いますが，現在のところ20.3km/ℓ。23km/ℓぐらいを期待していたのですが，まぁ想定内といったところでしょう。HIJIKIの走行はほとんどが通勤。しかも田舎に向かうので渋滞がない。ただ坂があるのでこの辺になるのだろう。基本的には燃費重視の走り方をしています。

　前車はGolf Variantの２リッターターボ。それと比べるのは酷かもしれないけど，フィットベースのコンパクトワゴンであることは明白。ただハイブリッドなので，大型バッテリーが床下にあり，それが低重心に寄与している。
　またSモードがいい。Sモードにすると変速タイミングが高回転になり，バッテリーが続く限り常時アシストになる。おかげでトルク感のある力強い走りが楽しめる。ついでに言えば，ステアリングシフトはあまり意味がないと思う。
　ステアリングはよく言えば軽快，はっきり言えば軽い。先に書いたように低重心なので，軽快にノーズが曲がる。それに対してステアリングフィールも軽いので，安心感が低くなる。もう少し重い味付けにして欲しい。
　サスペンションは固め。リアがトーション・バーなので，荒れた路面ではバタつく。
　ミッションはDCT。VWのDSGと同様，MTのようにギアを使い，２つのクラッチで交互に変速していく。ただしDSGほどのダイレクト感はない。HIJIKIはこのミッションが好きで，SHUTTLEを選んだので気にはしていないが，ＥＶ走行に切り替わると走行感が変わる。この辺はCVTを使っているTOYOTAのハイブリッドの方が違和感がない。フツーの人はそちらの方が好みだろう。
　総じて言えば，細かいところで不満はあるけど，HIJIKIの好みとマッチしているし，値段を考えれば９０点といったところか。Golf Variantは走って楽しかったけど，燃費を考えると遠出はしづらかった。SHUTTLEは走りはちょっと劣るけど，気兼ねなく遠出に行ける相棒だ。

スタッドレス購入に向けて、タイヤスタンドを購入。ホームセンターでMサイズが¥2,480でした。早速組み立て。