カマ星のブログ一覧

トランプ大統領がいきなり
イラン戦争始めてWTI原油相場が荒れている。

イスラエルとの関係からすると、
いきなり始めたわけでは無いようだけど〜

いい迷惑だ〜
ガソリンが跳ね上がった〜笑
値引き券がありがたい〜

そこで重要になるのが
ガソリンの節約ですがティーダはCVTのため
その余地が限られてる

CV Tは行動上、油圧が上がらないと
伝達装置となるプーリーが動かないので、
オートマの1速が組み込まれていて
油圧が上がってから発揮する構造になっています

なので、オートマ領域とCV T領域の
つなぎ方が大事。

1.8のティーダは意図的にエンジンの回転を
抑えるようにプログラムされているので、
つなぎの領域では燃料が濃いめに設定されて
いるので、この領域をスムーズに進むことが
重要です。

その領域が30〜40キロなので、
ここの領域ではあえて2、3000まで回して、
CV T領域に切り替えると比較的スムーズに
入れるので、燃費に聞いてくるのかな。

と感じていますが、基本的な燃料のプログラムが
全体的に濃いめなので改善の幅は限られると
思います。たまにガス臭いこともあるのはちょっ
と気になります。

車については、エンジンブレーキで4000位まで
回すと音が割れるので、クランク剛性が高くない
ことが全体的に効いているのかと思います。
もともと1.5に1.8を積んでいるため
低速で踏み込むとトルクステアが顔出しますが
太いトルクのおかげで加速はスムーズなところは
気に入っています。

ティーダで、はじめての冬

昼間も雪がちらつく

寒い日々が続いたとき〜

あるスーパーの駐車場で、何気なく開けた

運転席の窓が上がらなくなりました。

たまらずお世話いただいている

自動車整備会社に連絡をしたところ、

今、緊急には行けないとの事でした

何とかその日は1／3くらいまでは戻しましたが

どうしても上がらず

後日、スタッフの人に見てもらうことになりました

スタッフの人の話によると、

20年近く経つので、窓枠のゴムが硬くなっている

とのことでした

最近ではそれ以来、乗るたびに

窓を開けたり閉めたりする事は日課になりました。

やっぱり古い車なのでこの間のポルテとは違い

いろいろガタはあるみたいです。

それとナビの運転情報を見ながら運転の仕方を

工夫するのが面白い感じです。

最初の第一印象から

改めて
印象を整理してみました〜

カーナビって言うサービスマネージャーシステム
だったかな

いろいろな情報が表示される

今の状況表示では
プレイ中のラジオ曲とか平均燃費、走行可能距離が表示される
今の走行距離はオドメーターで足してみると600kmくらい走りそう
だけど〜実際のオドメーターが500kmくらいで燃料ランプが付いていて

平均燃費と掛け合わせると600kmは走れない計算で〜信じて大丈夫か？どうか〜笑笑笑
良くわからなくて
なんぼか5リットルを追加してやり過ごした〜笑

燃費情報なるメニューがあり面白い〜

走行中の燃費消費が表示されてこれを見ながら走ると〜
もうちょっと平均燃費が良くてもよくない？
って感じてます

音声コマンドが使えるけど音声の解読があまり良くなくて誤認識が結構出る〜笑

テレビのアンテナが切れてる？感じでテレビが受信できない

使えないけど電話でオペレーターに連絡ができナビと連動する

ハーシュネスが割と高たったのはタイヤがちょっと古いことがわかった〜
表面に細かいヒビがありどうみても10年選手〜
今度？の車検で交換してもらおうか迷ってます〜笑笑笑

ワイパーのゴムが劣化していてビビリが出ます

日産の車らしく部屋の四隅がしっかりしていてタクシーみたいな雰囲気

パワーウィンドウがへたってるせいか動きが重い〜笑

ヘッドライトでハンドルを切ると連動してフォグランプがつく

運転席が電動でシートポジションがキーレスエントリーに連動して記憶しておける

運転してみるとスポーツモードがありエンジンを引っ張れる

こうやってみると〜小さな高級車的なコンセプトって今の日産にも通じるコンセプト〜

そんな車でした
前の世代なだけで装備はいいので良かったかなって感じました〜笑

設計が古いので車重は重いが、最近のコンパクトよりもその分、室内が広い。そして静か。
日産ってe-Powerじゃなくてもこういう車作れるんだね。

久々の投稿〜

エアコンかけていない時期の燃費は
3月から5月にかけて14 〜15kmくらい
エアコンをかけても同等に走るのは
前に乗っていた。三菱の車より1〜2km以上
燃費が良い〜

これってすごいよね〜

最近のエンジンは
オーバーヒートすると、一発で壊すくらい
完全燃焼を目指した結果で、納得のいく数字
だと思います。あと生ガスの匂いもしないのは
再燃焼をより完全にしているんだなぁって感じ
ました。

このスペックって
昔のレース用のエンジンのスペックのようで
それくらい熱に対する設計がギリギリと言う
ことが言えると思います。

これを何百万台もの市販エンジンに組み込む
トヨタの技術がすごいなぁって思いました。

さらにここまでの燃費を引き出そうとすると、
エンジンだけでは達成できないしATミッション
も当然、ロックアップ率が90%超えているん
だと思うし、かつ自然な乗り味を引き出すため
湿式クラッチの滑りとクリープ状態を引き出し
フリクションを取ることに相当頑張ったんだ
なぁって感じます。

運転の仕方にもちょっとコツがあり
各ギアを踏み切るように
時速20km、40km、60km単位で
なるべく中間加速がなくなるように走る、
基本に徹した運転もすると意外と走れます。

とは言え、じっくりアクセルを踏む必要は
ありません。

むしろシフトショックがなくなるように、
踏み込んだ方がストレスもなく、燃費も
伸びる気がします。

改めてトヨタの技術ってすごい！
と思います。
外国のメーカーはこれに追いつけなかったので
販売台数も世界一位を譲ったんだな〜
って感じました。