やべーよ日産のブログ一覧

⬜︎⬜︎様 お世話になっております。 お正月期間でご返信が遅れてしまいまして恐縮です。 ビジネスジャーナルでコメントを務めております、桑野です。 日産リーフの件、⬜︎⬜︎様が当事者なんですね。お気持ちお察しします。 ビジネスジャーナルの記事は、編集者から「◎◎という報道が話題になっています、こういうことって起こり得るのでしょうか？」みたいな、Q&A的なオーダーがくるんですね。 簡単に言うと、私はひとつの個別の案件に対してではなくて、一般論としてどうなのか？を答えるだけなんです。 つまり、裏取り取材もしない（する時間も予算も許されないという実情もあります）のです。 だから、私のクレジットの前には　協力=　としか書いていないのです。 文＝Business Journal なので、筆者ではありません。 今回の場合ですと、下記のような感じです。 このオーダーに対して、あくまで、しんぶん赤旗に採り上げられた記事を元に、一般論でどうなのか？を語るに過ぎません。 また、私は自身で中古車の販売もやっていますので、経験の中から伝えられることを絞り出すようにはしています。 私がライターとして出来る事は、同様のトラブルに遭わないよう、日頃から愛車の点検をして不具合に早く気付きましょうとか、 もし問題がおこった時のために中古車の場合は保証内容を事前に確認しておきましょうとか、注意喚起しかないのです。 主たる問題点は、⬜︎⬜︎様と日産自動車との意見の食い違い、見解の相違であって、 それを報じた赤旗の記事を元に、ビジネスジャーナルが違う角度から 一般ユーザーとしてどういうことに気を付ければ良いのか？コメントしている、という事です、 ですので、全般的にけっして⬜︎⬜︎様が不利というか悪いという表現はありませんし、 むしろ対応の不備を感じられる日産自動車側に疑問を呈する内容かと思われます。 どのような構造であったとしても、アッパーマウントが外れると事故の可能性があるし、 それも大きな事故に繋がる可能性は誰もが否定できないと思います。だから、事故の可能性はあるとコメントしました。 「ユーザーにも責任がある」というのも、⬜︎⬜︎様に責任があるという話ではなくて、 自動車に乗る全てのドライバーが、免許証を取得する時にも授業を受けるように 愛車のコンディションを把握し、日々の変化に応じてメンテナンスしたり、早めに不具合を見つけるという心掛けが、 大きな事故やトラブルを未然に防ぐのだから、ほとんどボンネットも開けないという日本人の意識の低さは良くないですよ、 ということが言いたくて書いた内容になります。 ⬜︎⬜︎様がおっしゃりたいことは、もちろん解らないこともありません。 日産自動車側が、最初から誠意を持って対応していれば、こういう話にはなっていないかと思われます。 話がそれますが、私もこれまで自分の愛車で初代と二代目のリーフに乗っており、販売でも取り扱いました。 当店に買いに来られたお客様は皆、ディーラーが信じられないから専業店に買いに来たとおっしゃってました。 日産ディーラーでも、店舗毎に対応も仕事も全く違います。 解りやすくいうと、当たり外れがあります。これはもう、ユーザーの責任じゃない、メーカーの責任です。 しかし実際のところ、こういった事例は本当にたくさんあって、過去に数々のご相談を受けてきました。 効果的な解決策があれば良いですが、まずは消費生活センターに相談されてみてはいかがでしょうか？ あまりお役に立てる返事にはなっていないと思われますが… どうぞよろしくお願いいたします。 桑野 将二郎

とこのように全くユーザーに取材もしないライターですが、実際には日産に問題があると言っています。

https://vt.tiktok.com/ZS6ftP9Jw/

TikTokやってる方は是非

日産リーフのアッパーマウントの錆の件

昨年はいろんな方に賛同していただきありがとうございました。

他メーカーではリコールになるほどの緩衝装置の不具合、まして走行中に脱落してなぜそれでも安全だと言い切れるのか。

メーカーからは「これ以上何も答えられない」と回答拒否されて、半年以上経ってしまった。

無視し続ける日産と戦います。

引き続き、この構造上の欠陥で脱落する車を日産は放置しているということを多くの方に知ってもらえるよう

みなさんの力を貸してください。

よろしくお願いします。

合併前に確認しておきたい「ホンダと日産の決定的な違い」


ホンダと日産の合併のニュース。

まだ決まったわけではないが



「ちょっと待ってくれ！



なぜ日産をそこまで守るのか？」



ホンダは日産の隠蔽体質をわかっていないのでここに、例をあげることにする。



「ダイハツやホンダと日産の車の安全性に対する決定的な違い」



ダイハツ



「車の前方の緩衝装置（フロントサスペンション）部分で、バネ部品（コイルスプリング）の塗料の密着性が不足していたため、この部品に砂や小石などで傷がついた場合、想定よりも錆びやすくなり腐食が進むおそれがある」としてリコールする。



ホンダ



「フロントサスペンションのダンパーユニット上部の防水構造が不適切なため、洗車等でダンパーユニット先端が被水を繰り返すと錆びるものがある。そのため、メンテナンスリッドを取り外した際に錆が見えて、商品性を損ねるおそれがある」としてリコールする。



日産



「運転席側のストラットマウント上部（アッパーマウント）に水がたまる構造は認めるが常に水が存在するわけではなく、たとえ錆びて脱落しても、破断が原因で不安全となる車両挙動は無く、走行不能、操縦不能には至りません」とリコールしない笑



車を製造するメーカーのプライド、安全性、ユーザーに対する意識や不具合が見つかった時の対応が全然違う！



ホンダと日産が合併したあと、この件についてどう対応するのか。



私が日産に車を預けてからもう７ヶ月以上が経つが、代車もなく、これ以上の回答はできないとメーカーと群馬日産にも全く相手にされず。



これが日産というメーカーと群馬日産という、群馬ではいちばん大きな販売店の実態。



なぜホンダが車の安全性やユーザーも軽視する日産と合併するのか疑問。



ホンダにもマウント脱落の件についてメールで問い合わせ中だが、どのような返事が来るか。

ダイハツ

「車の前方の緩衝装置（フロントサスペンション）部分で、バネ部品（コイルスプリング）の塗料の密着性が不足していたため、この部品に砂や小石などで傷がついた場合、想定よりも錆びやすくなり腐食が進むおそれがある」としてリコールする。

日産

「運転席側のストラットマウント上部（アッパーマウント）に水がたまる構造は認めるが常に水が存在するわけではなく、発錆（はっせい）しさらに破断まで至ることはまれで、破断が原因で不安全となる車両挙動は無く、走行不能、操縦不能には至りません」とリコールしない。

車を製造するメーカーのユーザーに対する意識の違いがよくわかる例


国交省はなぜ日産にリコール勧告しないのだろうか？一体なんのためにリコール制度なんだ。