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昨日ドライ路面で箱根のお山を走ってやっぱ570Ｓってコーナリングマシーンだなぁって実感しました。

タイヤに熱が入ってる状況であれば、狙ったラインをグリグリトレースしていく感じでコーナリングします。

そのコーナリングを体感してみて、今までの車と比較して大きな違いは車自体の軽さと重心の低さです。

コーナーのクリップに向かってブレーキングしながらステアリングを切れ込んでいったときに、素直に鼻が狙ったラインに向かっていって、それにつられて素直に車の向きが変わっていく感じです。

足の硬さも適度に締まっていて荷重をかけていった時にフロントタイヤがしっかり路面をとらえて向きが変わっていく感じがステアリングを通じてダイレクトに感じられます。

特にステアリングを切り始めたときの車の反応がダイレクトなことと、横Ｇが最大値に近づいて行く時の荷重のかかり方がとっても気持ちがいいんです。

無駄な動きがないっていうのか、よれがないっていうのか、振り返しがないっていうのか乗り味がすごくソリッドな感覚です。

でも足がガチガチに硬いわけでもなくしっとりした乗り味です。

これってボディー剛性の高さと重心の低さが最大の要因じゃないかと思います。


で、すごく興味がわいたのでビームに行ってリフトに上げて色々見てみました。

まずは下回りから確認してみました。

570ＳはＭＲなので当然下回りはフルフラットです。







そこで、エンジン下側のパネルを外してみました。
(赤い部分)



すると路面から十数センチの高さにマウントされたドライサンプのＶ８エンジンが顔を出します。

それにエンジンマウントもマルチリンクみたいに何本かのステーでマウントされてました。

でその前方にはアルミを溶接してハンドメイドで制作したような70Ｌのガソリンタンクかありました。





次に上からエンジンルームをのぞいてみます。





しかし、570Ｓのエンジンルームはボンネットがなくて開かないのでパネルごと外します。



そしてエンジンルームをのぞいてみるとものすごく低い位置にエンジンがマウントされてるのがわかります。



このエンジン、日産のレース用エンジンのブロックをベースとしてマクラーレンとリカルドとの共同開発の軽量エンジンで3.8ＬＶ8で重量は200ｋｇを切ります。

このエンジンをこれでもかってほど低い位置に搭載しているのを見るとマクラーレンの低重心化へのこだわりを感じます。

またエンジンやガソリンなど重量物を車の中央部分に集中して搭載していることもコーナリング性能の向上に貢献してるんでしょうね。


この車のスペックを最初に見たときには、フロントタイヤは２２５、リアタイヤは２８５だったので、今どきの車にしてはタイヤが細すぎないかと心配になりましたが、実際乗ってみるとこの太さでも大丈夫なんだと驚いた次第です。
(ただし、高速域からのフルブレーキングではフロントタイヤの頼りなさを少し感じる場面もありますけど…)

５７０Ｓに乗ってみると、やはり車は軽くて低重心が運動性能の向上には一番有効なんだということを実感します。

もう少しで慣らしも完了しそうなので、今度はサーキットで走るとどんな感じなのか楽しみで仕方ありません^^