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セブンイレブンでたばこ２カートン買ったらこんなにおまけをくれました。


おかげで持ってくるのが重かったです(爆)

昨日は一人暮らししている子供と二人でフレンチ食べに行きました。


六本木のｅｄｉｔｉｏｎ　Ｋｏｊｉ　Ｓｈｉｍｏｍｕｒａっていうお店です。


ここはフレンチにしては、あまりバターや生クリームを使ってないので、あっさり美味しくいただけました。


それから、アミューズに合わせたシャンパンに始まって、各料理に合わせて白や赤のワインもグラスでチョイスしてもらいました^^


とってもおいしかったっす(笑)

先日の筑波ですが、クラッシュの後片付けでばたばたしていて、リザルトもらってなかったんですが、わざわざ送って頂けました。

車楽人事務局の○村様お気遣いいただきまして、ありがとうございましたm(_ _)m


で、リザルトみて愕然となっちゃいました。

終速が１６９ｋｍとか１７０ｋｍとか…
エンジンがベストのときより１５ｋｍ以上遅いです。

運転していて薄々は気づいていましたが、気温が高かったとはいえ２５度ぐらいでここまで遅いとは。


こりゃ～エンジンの補正とかそうゆうレベルの問題じゃないね。
だって、エンジンが冷えてる最初から最後までずっと同じぐらいの終速ですもの。

いよいよエンジンが限界なんだな～(笑)



本当はどうせエンジン開けるならチョビットチューニングもしちゃおうかと思ってたんですが、どうしても予算的に厳しいので、今回はとりあえずプチＯＨして、少しでも本来のＣＳＬのパワーに近づけることにします。


本格的なエンジンチューニングは来年に持ち越します。


６月にこちらのお友達のところに東北放浪の旅に行くので、その後はチョッとサーキットはお休みします。

そして、６月の後半から涼しくなるまではエンジンを含めて色々手を入れていくことにしました。

当分サーキットが走れなくなるのはつまんないんですが、我慢しなきゃね(爆)

先日のクーリングシステム変更によるテストの結果は…



ハッキリいってよくわかりませんでした(爆)

だって、１本目は足のセットの変更しながらだったので、４周ぐらいしか連続で走ってないし、２本目は速攻２ヘアで突っ込んだし^^;


でも、外気温２６度ぐらいでしたが、終始水温は８５度前後、油温は９５度前後でしたから、以前よりは格段に冷えてると思います。

帰りの高速では、気温３０度の中、３速５０００～７０００ぐらいで走ってても水温７０度台後半から８０度台前半、油温は７０度台後半から８０度台後半でした。

電ファンのコントロールはＢＩＬＬＩＯＮのＶＦＣ　ＰＲＯ　ＤＤでやってるんですが、ファンの稼動設定温度をＬｏ側が８０度でｏｎ７５度でｏｆｆ、Ｈｉ側が９０度でｏｎ８５度でｏｆｆにしてありますが、８５度だとＨｉでは回ってないですね。

なので、もう少しちゃんと走ってから温度設定を見直してみます。

逆に、気温２０度の中、自宅から走り出して、油温が７０度(タコメーター内のインジケーターが正常な状態になる温度)に達するのに２０分以上、エンジン回転上げ目で高速を走らなければいけませんでした。


これだと、サーキットで走る前にニュートラルで４０００回転あたりをキープして油温上げておかないと、なかなか全開にできないです^^;

それと冬場は何らかの対策考えないと、いつまでたっても水温も油温も上がらないかもしれません。

ＣＳＬが長期休養に入る前に来月もう１度サーキットを走る予定なので、そのときもう一回ちゃんとテストしてみます。

『カーボンフェンダー取り付け終わったよ』って夕方Ｍ君から電話が来ました。

で、その時の第一声が『何かゴキブリみたいで異様です』だって(爆)

ビームのブログに載せるのにゴキブリみたいってさすがに書けないしって笑ってました^^;




で、こんな感じです





もう１丁



何かつぎはぎだらけで、２個１の車みたいになりました(笑)

クムホを入れるのに、もう少しフェンダー加工をしないといけませんが、後はミラーが届けば出撃ＯＫですw