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ＢＭＷＣＵＰ決勝のＩＮＣＡＲです。

雨のレースも雨のコース２０００も初めてだったので、経験不足から予選６位と沈んでしまいました。

なんとかしなきゃと天候の回復にかけて、キャンバーも減衰もドライのセッティングで臨んだ決勝でした。
スタートは前回と反対でローンチが効きすぎて盛大にホイールスピンかましてます。そのうえ、なかなかフロントタイヤに熱が入らずだらだらと周回を重ねました。

ラスト３周ぐらいでやっとフロントタイヤに熱が入ったみたいで、そこから必死に追い上げましたが、表彰台届かずでした。

レース中のベストラップは１分４秒５２８。取りあえずファステストラップだけは取れたのはせめてもの救いですね^^;

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三菱 ランエボ 400馬力…早くも進化した最強仕様、スーパーカー並み


英国三菱は26日、『ランサーエボリューションX FQ-400』を発表した。徹底したエンジンチューンにより、403ps、53.5kgmを獲得。0-100km/h加速は3.8秒と、歴代ランエボ最速のパフォーマンスを発揮する。

三菱はFQ-400のエンジンに、モータースポーツから得たノウハウを注入。ハイフローインジェクター、低抵抗ベアリングを組み込んだ新開発ターボチャージャー、大容量インタークーラー、専用コンピューター、高効率エグゾーストシステムなどを採用し、レスポンス向上とターボラグ解消を狙った。

その結果、2.0リットル直4MIVECターボエンジンは、最大出力403ps/6500rpm、最大トルク53.5kgm/3500rpmを発生。6速MTと三菱自慢の4WD、「S-AWC」と組み合わせられ、0-100km/h加速3.8秒、最高速250km/h(リミッター作動)の圧倒的性能を見せつける。

英国三菱やりますねぇ。

メーカー純正チューニングってなんか信頼性高そうでＭに通じるものを感じてしまいます。

エボⅩの新車買って色々やるのとどっちが安上がりなんでしょう？

でもエンジンルーム見るとＨＫＳのロゴがあったりしてちょっと笑えますが^^

ウーパーさんどうですか？

今日はハリアー君でビームに行ってきました。

今週末の打ち合わせです。

わくわくドキドキですが、遠いなぁ(泣)

今回のＣＵＰのインカー何度も見ましたが、９２速い！！

バックストレート立ち上がりでベタ付け出来てもどんどん離れていきます(涙)

リザルト見せてもらったら終速で５キロ違いました。
それに加えてＴＫ１３５とは１０キロ違うみたいです。

今回は雨で車重の重い車が有利とはいえ、９２＆１３５の方々は早いですね(T_T)

次戦茂木は長いストレートをタイトコーナーで結んだようなレイアウトですから、勝負になるのか心配になってきましたよ…

当面エンジンやってる余裕もないので、練習するしか方法はないですね…

写真nemeneさんから拝借しました

ハンコックＳコン(Ｃ７０)と１１ＳＲＳコンと０５０Ｍコンについて考えてみました。

カップ第１戦から昨日のカップ第２戦までそれぞれ使ってみた僕なりの感想です。

一発のタイム的には１１Ｓ≧ハンコック＞０５０でした。でもハンコックはピンタイヤの時のボーナスグリップはスリックみたいって言ってた方がいましたが、僕は経験してないのでおろしたて１発めはハンコックがあるかもしれません。

周回を重ねていくと１１Ｓ＞ハンコック≧０５０でした。１１Ｓは気温３０度の筑波で連続１０ラップしてもたれず、ほぼ同じタイムで周回出来ましたハンコックは最初の３周ぐらいはいいのですがその後一気にたれて０．５秒ぐらいダウンしました。０５０は同日テストしてないので同条件ではありませんが、やはり数周でたれてタイムダウンしました。


そしてライフはハンコック≧１１Ｓ＞０５０でした。ハンコックは筑波２時間３０分走行でまだ５～６部山、１１Ｓも筑波と茂木と富士を４時間以上走行するまで持ちました。０５０は筑波と茂木と富士２時間３０分ぐらいで亡くなりました。


ウエットの性能は今回１１Ｓしか使ってませんから何とも言えません。

でも人に聞くと同じ車種でもそれぞのタイヤの評価がまちまちで車重や乗り方足の仕様でも違ってくるのかもしれません。


とりあえず僕は当面１１Ｓをメインで使って寒くなったらもう１度ハンコック使ってみようかと思います。