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今回茂木を走って色々感じたことがあります。

まず圧倒的にパワーダウンしてました。
寒い時期と比べてストレートがとっても遅い。
ノーマルのＭ３にストレートついていくのがやっとです。

多分吸気ダクトの関係でエンジンルーム内の熱気を大量に吸い込んでしまうのが原因ではないでしょうか。

ノーマルのＭ３は豚の鼻のところから吸い込んだ外気がそのままエアクリーナーまでダクトでつながってるので、エンジンルームの熱気を吸い込むことは少ないのでしょうが、ＣＳＬの場合吸気ダクトの開口部がエンジンルーム内にあるので、今回のように灼熱だともろに吸気温度が上がってしまうんではないかと思います。

今後の対策として、吸気ダクトの開口部にいかにフレッシュな外気を導風するか考えないといけないみたいです。

それからクラッチの温度も異常に上がってしまうみたいです。
ラスト３周ぐらいでクラッチがつながるたびにミッションの警告燈がチカチカついてました。そしてクラッチが少し滑ってました。

今回スタート失敗してローンチコントロール使わなかったのに警告燈がつくまで温度が上がってしまったので、これもどうしたものか考えないと…

シフトスピードを少し遅くしたら解決するのかなぁ(悩)

ＳＭＧはクラッチの強化が難しいので、これは根本的な対策はなさそうです。


あと油温水温は今までに無いほど高くなりましたが、もてぎ８周では補正が入るほどには上がらないようです。(エンジンパワーが出てないから大丈夫だったのかもしれませんが…)

ＡＲＣのオイルクーラーとバリスのクーリングボンネットが効いてるものと思われます。
全開率の高いもてぎで大丈夫なので筑波は対策しなくても大丈夫そうです。


それからブレーキも終始ききが甘くなることは無く大丈夫でした。これもブレーキ冷却用のダクトを増設したのが効いてるようです。


取り合えず、早急に吸気ダクトの改良とミッションに風を当てるように導風板などの対策を考えます。

Ｍ君写真いただきました。