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ＣＳＬは実質１１１４のＧｒｏｏｖｉｎｇ走行会が筑波における実質のシェークダウンで、その後仙台遠征に行ったわけですが、パワステが壊れて走り込みができなくて、今回のアミューズでやっとセットアップが出来る感じになりました。



前回感じたリアブレーキの効きすぎによりコーナーアプローチでお尻が出てしまう症状は、リアブレーキパットの交換で改善されているのは仙台遠征で確認済み。



シーケンシャルミッションにも慣れてきて、やっとまともにアタックできる状態になりました。




まず朝一、前回のＧｒｏｏｖｉｎｇの時に降ろして菅生を37ラップも走った去年のＧＳでテスト走行。

内圧落とすの忘れて5ラップも走って、『何だか全然グリップしないなぁ』なんて思いながらピットイン。

空気圧計ったら３．５ｋとかで、こりゃ～グリップするわけなし(笑)

内圧落として走りだして、とりあえず59秒638。

まあまあのタイムが出ました。



それからは、走ってはピットインの繰り返しで、足のセットアップです。


なかなかいいところが見つけられず、時間だけが過ぎていきます。


そのうちタイヤもエンジンも垂れ垂れで、0秒前半しか出ません(笑)

何度も新しいグリップするタイヤに換えたいという衝動に駆られますが、ここはぐっと我慢して足のセットアップに集中します。



無理をして1コーナー飛び出してみたりしながら、何とか妥協点を見つけます。

そして、満足は出来ないけど何とかイメージに近い走りができそうなセットを見つけました。



でもこの時外気温は16度。

エンジンパワーもダウンして、終速は１８２～３ｋｍ／ｈ。


これじゃーどうしょうもないので、Ｍ君と作戦会議。




ＣＳＬは吸気ダクトがエンジンルーム内にあり、もろエンジンの熱気を吸ってしまうので、直接外気を吸わせるにはどうすればいいか考えて、イチかバチかヘッドライトを片方外しちゃいました^^

最終枠のクリアラップアタックで昨年シーズンに買って使わなかったＧＳのピンタイヤの削りを投入して、58秒突入を計ります。




ヘッドライトを外したことによってエンジンルームに直接大量の走行風が入ってしまうので、空力的にどうなるのは不安はありましたが、これが大正解。

終速はその前の枠から比べて６ｋｍ／ｈもアップしました。

ピンタイヤのグリップとも相まってついに58秒台突入できました。




この時の外気温は14度ほどだったし、１日中たくさんの車が走った後の路面だったからので、コンディション的にはにはあまりよくない環境だっと思いますが、とりあえずこの日のノルマの５８秒台は出せました。



しかし、１２０８のＮＡ＆ＦＦ最速戦はこんなタイムではお話しにならないことは明確です。


もう１っぽ踏み混んでなにかをしないと勝負をすることは出来ません。


ちゃんとした勝負をするためには５７秒が見えるところまではもっていかないといけないような気がしてます。


泣いても笑ってもあと３日。


最後の悪あがきをしてみますwww

とりあえずインカーだけあげておきます。

詳細は夜にでもあげま～す^^











おまけ

アタック一発58に入っちゃった(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

とりあえず１日目のＳＵＧOの結果だけアップします。


朝一は前日の雨でセミウエット。

日影の場所はまだ路面がぬれています。

特に最終コーナーのアプローチはハンドル切っても曲がらないしブレーキングすれば横向くしでチョーリスキー(汗)

路面のカントが変わるところでやっと向きが変わる感じ(笑)

でもツルツル１１Ｓで走り込み。

リアブレーキの当り付けと各コーナーギア選択を試します。


そんなこんなで、ブレーキの当り付けとギアの選択とブレーキングポイントの調整で２０周以上走っちゃった(爆)

とりあえずこの時点で前回ベストの３４秒０に遅れること０．２秒の３４秒２５５まで出ました。


なんとなく走り方を思い出してきたので、お昼を挟んでタイヤを１１Ｓから０５０ＧＳに履き替えます。


で走りだすもコース上に車がいっぱいでまったくアタックできません(泣)


そのうえ、中古ＧＳで削ってもいないからまったくグリップしないのでどう頑張っても３４秒しか出ません(汗)



６周ぐらい走ってやっと何とかタイヤに熱が入ったようなので一度ピットインしてエアー調整。


再度コースインすると奇跡的にほぼクリアで２ラップアタック出来ました。


これがこの日のベストタイムで３２秒３８２と３２秒６５７♪


とりあえず昨年のベスト３４秒０を１．６秒短縮できました。

そしてさらにブレーキングポイントを詰めていこうとしたところパワステパンクで終了となりました。


この時点で夕方の３時過ぎでしたから、その後走行した方々には路面汚してしまって申し訳ありませんでしたm(_ _)m



自分的にはもう少し詰めたかったけど、まあベストは更新したんで良しとします。



インカーです

ＳＵＧＯでパワステがブッ壊れたため、急きょ翌日のハイランドは走らずに東京へ帰ってきて、そのままビームで修理しました。


原因はパワステラックのスチールのクーリングパイプがぶち折れてました@@







こんな感じで折れて盛大にパワステオイルをぶちまけたようです^^;

パワステホースが爆裂するというトラブルはよく聞きますが、おいらのＣＳＬはその対策でパワステホースはステンメッシュで全部引き直してあるので、他のところにストレスがかかるんでしょうね。


おかげで今回の仙台遠征もまたまたトラブルが出て、２日間完調で走ることはできませんでしたけどある意味運がいいのかもしれません。


もし明日のアミューズの走行会でトラブルが出ていたら、足回りのセットアップをしている時間は無くなったでしょうし、まかり間違って１２０８でこのトラブルが出ていたら、自分がアタックできなくなるだけではなく、路面にオイルをまき散らしてみなさんに大迷惑おかけするところでした(大汗)

幸いにもビームに部品のストックがあったので、帰ってきて速攻Ｍ君が治してくれました^^


その間に僕は明日のアミューズに向けて、中古タイヤとピンタイヤの２セットをＤＫＣw

リアブレーキもバランスを取るのにパットを変えて、コーナー奥でブレーキングしてもリアが出なくなったので、明日はやっと足のセットアップができそうです♪


なんせ、みなさんアップデートが半端ないので、僕も頑張ってセットアップしないと勝負になりませんからね^^;




それはそうと、今回の仙台遠征ですっげ～嬉しいことがありました^^

あえてお名前は出しませんが、お会いしたこともお話したこともない地元のＭ３乗りの方が僕のパワステがパンクしたことを知って、『パワステホースなら予備を持ってます。必要でしたらサーキットまでお届けします。』って言ってくださいました。


結果的にはパワステラックのスチールパイプが折れていたので、お礼を申し上げただけになってしまいましたが、すっげー嬉しかったです。

ありがとうございますm(_ _)m



車仲間の輪って色々なところで繋がっていて、なんかみんカラやってて良かったな～ってまじで思いました^^


さて明日は朝こっぱやく起きて１２０８前の最後のバーツクセットアップデイです。

それなりの足のセットが出るといいんですけど、どうなる事やらです^^;