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ここんとこの週末、いっつも天気悪くて、570Sに全然乗る機会がありませんでした。

なんてたってリアのエンジンむき出しだしエンジンルームも簡単には手が届かない仕様だから、精神衛生上雨の日にはあんまり乗る気になりません^^;

前回570Ｓのステアリング握ったのは今月１１日のＢＭＷＣＵＰの時だったから１８日間ほったらかしでした。

なので、今日バッテリーの残量のチェックだけしておきました。

570Ｓはもともとリチウムイオンバッテリーがついてます。
あんまり乗らない人用に常時つなぎっぱなしでバッテリーを常に満充電にできるバッテリーチャージャーがあるんですが、おいらのガレージはタワーパーキングなので電源つなげません。

なのであんまり乗らないときはチェックしてエンジンかけて充電しないといけません。




でチェックしたらまだ９０パーセントありました。

今週の日曜日は知り合いのカリフォルニアＴと早起きして箱根詣でに行きます。
ターンパイクから登って箱スカやら芦スカやら一通りぐるぐる走って、宮ノ下で自然薯飯食べて、ＦＳＷでライセンス更新して、みなとみらいでお茶して帰ってくる予定です。

なんか久々の570Ｓなので今から日曜日が待ち遠しいです。

天気も今んとこ何とかなりそうだし^^


そして帰ってきたらガレージで車洗車して、また当分ガレージの住人になるんだろうなぁ…

次に乗るのはとあるお金持ちの房総の別邸にお邪魔するときになりそうな予感www

今回570Ｓを初めて全開で少しの間走ってみて、油温・水温がちょっと厳しそうな感じでした。
エンジンに対する負荷が高い領域を多用して走っていると、油温が１２５℃、水温が１００℃になってしまいました。外気温は３２度でしたから超真夏って感じでもなかったんですけど、結構高くなりますね。
高速道路なのでエアコンは入ったままだったのでそのせいかと思いエアコン切ってみましたが、１２０℃は常に超えた状態でした。

これを見る限り真夏のサーキット連続走行は厳しそうです。
まあ、そのような使い方をする車じゃないのは重々承知してますが、ポルシェってやっぱそうゆう観点で見るとスポーツカーとしてはよくできた車だなーって思いますよね。

だから570GT4とかサーキット専用車はフロントダウンフォースを増す効果もあるけどそれ以上にクーリングの意味で前のトランクルームつぶして穴あけて空気流してるんでしょうね。

まあこれからの季節はそんな心配は必要ないだろうと思うので、真夏のサーキットだけは走るのやめましょうって感じですね(笑)

今日はBMW CUPだったので、FSWに行ってきました。








暑い中みんな楽しそうに走ってて、うらやましかったなぁ。

おいらも走りたくなってしまった。




なので、CSL復活させたくなってきましたよー！

ぼちぼち色々考えましょう。



マクラーレンは箱根２回とFSW１回で、やっと1000キロ超えました。

とりあえず全開してみましたが、やっぱ速いですね(^^)

あと、結構曲がります。

その上乗り心地もいいので、めちゃめちゃ楽しいです！


ただ、超高速域での不安定な感じは試乗車だけの問題ではなくおいらの車も同じでした。


この領域での安定を出そうと思うと、足はもう少し固めて(特に伸びかな…)余分な動きを止めなきゃならないと思うけど、そうすると乗り心地はかなり悪くなると思うから、多分乗りごごちと操縦性それぞれの妥協点はここって言う感じなんでしょうね。


まあ、普通の人にはサーキットでも走らない限りあんまり関係ない領域の話ですけどね(^_^;)



そして、一応燃費なんですが、ノーマルモードでギアをオートマにして高速道路で流れに乗ってあんまりアクセル踏み込まずエコ運転するとリッター13キロぐらい走ります(インパネ内のＮＯＲＭＡＬの文字がグリーンだとエコドライブが出来てる　笑)が、いい気になってガンガンエンジン回してると、リッター2キロぐらいです。
エコでもなく全開でもなく、それなりの感じで走ると5キロ台ぐらいでしょうかね。






まあこの車、あんまり燃費を考えて乗っては面白くないと思いますが（笑）



で、帰りガレージに寄ってマクラーレンをキレイキレイしてきました。






コーティングしたばかりなのでツルツルで、サッと拭くだけでピカピカになりました。

マクラーレンはこれで当分自宅マンションのタワーパーキングでお休みです。

次に乗るのはいつかなぁ（笑）

昨日ドライ路面で箱根のお山を走ってやっぱ570Ｓってコーナリングマシーンだなぁって実感しました。

タイヤに熱が入ってる状況であれば、狙ったラインをグリグリトレースしていく感じでコーナリングします。

そのコーナリングを体感してみて、今までの車と比較して大きな違いは車自体の軽さと重心の低さです。

コーナーのクリップに向かってブレーキングしながらステアリングを切れ込んでいったときに、素直に鼻が狙ったラインに向かっていって、それにつられて素直に車の向きが変わっていく感じです。

足の硬さも適度に締まっていて荷重をかけていった時にフロントタイヤがしっかり路面をとらえて向きが変わっていく感じがステアリングを通じてダイレクトに感じられます。

特にステアリングを切り始めたときの車の反応がダイレクトなことと、横Ｇが最大値に近づいて行く時の荷重のかかり方がとっても気持ちがいいんです。

無駄な動きがないっていうのか、よれがないっていうのか、振り返しがないっていうのか乗り味がすごくソリッドな感覚です。

でも足がガチガチに硬いわけでもなくしっとりした乗り味です。

これってボディー剛性の高さと重心の低さが最大の要因じゃないかと思います。


で、すごく興味がわいたのでビームに行ってリフトに上げて色々見てみました。

まずは下回りから確認してみました。

570ＳはＭＲなので当然下回りはフルフラットです。







そこで、エンジン下側のパネルを外してみました。
(赤い部分)



すると路面から十数センチの高さにマウントされたドライサンプのＶ８エンジンが顔を出します。

それにエンジンマウントもマルチリンクみたいに何本かのステーでマウントされてました。

でその前方にはアルミを溶接してハンドメイドで制作したような70Ｌのガソリンタンクかありました。





次に上からエンジンルームをのぞいてみます。





しかし、570Ｓのエンジンルームはボンネットがなくて開かないのでパネルごと外します。



そしてエンジンルームをのぞいてみるとものすごく低い位置にエンジンがマウントされてるのがわかります。



このエンジン、日産のレース用エンジンのブロックをベースとしてマクラーレンとリカルドとの共同開発の軽量エンジンで3.8ＬＶ8で重量は200ｋｇを切ります。

このエンジンをこれでもかってほど低い位置に搭載しているのを見るとマクラーレンの低重心化へのこだわりを感じます。

またエンジンやガソリンなど重量物を車の中央部分に集中して搭載していることもコーナリング性能の向上に貢献してるんでしょうね。


この車のスペックを最初に見たときには、フロントタイヤは２２５、リアタイヤは２８５だったので、今どきの車にしてはタイヤが細すぎないかと心配になりましたが、実際乗ってみるとこの太さでも大丈夫なんだと驚いた次第です。
(ただし、高速域からのフルブレーキングではフロントタイヤの頼りなさを少し感じる場面もありますけど…)

５７０Ｓに乗ってみると、やはり車は軽くて低重心が運動性能の向上には一番有効なんだということを実感します。

もう少しで慣らしも完了しそうなので、今度はサーキットで走るとどんな感じなのか楽しみで仕方ありません^^

予定通り早起きして箱根に行ってきました。

小田厚抜けてターンパイク上がって、箱根ぐるぐるして、箱スカ通って御殿場までのコースです。

ターンパイクではバイクに後ろ付けられて、頑張って走ったけど、さすがに慣らしじゃ勝負にならないね（笑）

でも、そこそこのベースで走ったから面白かったなぁ(^^)

途中、大涌谷で黒たまごって思ったら朝9時までは通行止めとかで、上まであげれなかったし（笑）

で、楽しくてグリグリしてたらガス欠になって、慌てて御殿場まで降りてきましたよ(^_^;)

これから海老名で一服してビームにGoします(^^)