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気になるあれこれ

新しいブランドロゴが申請に上がってたので調べてみたら以下が見つかりました。
www.bovensiepen.group
真っ白でわからん(笑)
www.bovensiepen-engineering.com
こちらは今までも存在してましたが知らない間に社名変更していたんですね。
見た感じ、
BOVENSIEPEN ENGINEERING
BOVENSIEPEN Automobilesの2社(前ブランドの名称が使えるワインとclassic)を纏めてgroupなのかなとも思いますが、
前２社に関してはロゴフォントが違うのが気になりますね..。

使われている画像が新しくなっていてもう一つ気になるのが

この前期グランクーペ、M3ミラーがついてますね。
M440はMミラーでしたが当時のテストカーは普通のミラーだったんですよね。
案外Mミラー化は原理主義者でもOKなカスタムなのかもしれないですね(笑)

こんばんは。
今回、年末に正規ディーラーでオルタネータ交換後に急激にバッテリー放電が増大し完全にバッテリー上がりになってしまったのかについて後々の振り返りに記録してみようと思います。
といってももう完全に放電しきってしまい診断機も繋げないので仮説ベースだ。

まずバッテリー上りの事象にはバッテリー自体に原因があるケースはあまりない。
なぜならば通常はバッテリー管理のシステムが存在し、これにより事前にトラブルなどに気付けるようになっているため、
そもそもずっと乗っていないなどでなければバッテリー本体以外に原因があると考えられる。
まずはそれを修理点検する必要ある。

バッテリー上がりとなる回路不備には大まかにこれらのケースが考えられる。

除外項目:ライトがつけっぱなし。　オルタネータの故障
ハザードランプが付けっぱなしのまま放置してしまったケース。
→今回は除外。
オルタネータの故障
→先月に交換を実施しているため今回は除外しているが後述の通り動作不備により
スリープにならない可能性がある

考えらえる項目
★起動状態になる
★スリープにならない

①コンフォートアクセスの短絡
F10などでは多く発生する事象らしい。
コンフォートアクセスでは静電容量方式でドアハンドルをつかんだ瞬間にロックの解除を行っているがドアハンドルのパッキンが弱くなってしまうとそこに水が入り込んでしまい、ショートしてしまう。
そうなると常につかんでいる状態と検知し電源が入った状態となり、停車時放電が増加するということらしい。
具体的には雨が降った時に雨水がドアハンドルとセンサー間がくっ付くいたときに回路形成がされ起動状態になる。
しかし、ご存じの通り今年の１月は１度もまだ雨が降っていない。
したがって今回はこのケースによる放電量増加は考えにくい。

②オルタネータによる、マネジメント機能不備
現状、オルタネータ交換後に急激に放電したのでこれが一番考えられる。
E90以降、BMW以外でもいろんな車に純正搭載のナビをはじめとして電子部品の使用が非常に多くなった。
その消費電力量の増加に対応するために非常に高度なオルタネータが採用されることになった。
このオルタネータはシリアルインターフェースを介して、車両電圧を管理する。
これらの仕様に関してはBMWのエネマネ上重要な資料になるためTIS上にも公開されている情報は少ない。
もっとも、エンドユーザーにはあまり重要な情報でもないという事も言える。
このオルタネータは固有のID情報を持ちステータス情報をエンジン管理の要であるDMEに送信したりしている。
基本的に送られる情報は以下の通り
・電圧状態
・消費電力
・温度
これらの情報をもとにDMEはエンジンに対するオルタネータ負荷状況やデータ妥当性の演算を実施している。
DMEは情報を受け取る際にベンダーIDや許容電圧仕様などといった識別データを確認しているようだ。
ここで識別データとDMEの設定値が同一であればDMEは正しくエネルギーマネジメントを実施するがデータが異なる場合、DMEはオルタネータを管理しない。
この場合、BMWのIBSシステムは機能せず、バッテリー残量が少なくなった場合の警告なども発報されない。
またキーロック後、省エネモード (スリープ状態)にならず常にどこかしら通信が行われている状態となり大幅な放電につながる。

これは今回の私のケースも引き取ってから上がりきってしまうまで１度も警告が出なかったことから近いように思える。
したがって今回、オルタネータの交換を実施したが、DMEに記録されているものと新たに用意してもらったオルタネータが正しくおしゃべりできなかったことによりトラブルになった可能性が非常に高い。
思い当たる節としては当然一つあって、DMEは通常の335のものではなく独自のコントロールユニットを使用している。
一応、オリジナル部品のパーツカタログにはオルタネータの登録がなくディーラーからニコルへの照会も行っているが、実は何かゴニョニョしないといけなかったのかもしれない。


また結果が分かれば記載しようと思います。

こんばんは
たまたま今日はお休みを頂いていたので空いている平日ドライブを！！とルンルン♪で乗ろうとしたらドアが開かない...イヤーな感じがしながらもイグニッションONにしていざ始動！...せず..。
バッテリー上がりのご様子。
今のバッテリーは2年ちょっとかな。
2万キロ/年程度は乗っているのでそんなにヘタることはなさそうですが、冷えてるからやっぱり調子悪いんでしょうか。
Idrive上には"停車時の消費電流が増大しています。"の文字がでていて漏電しているみたいです。
暗電流の増加原因はドラレコとかも挙げられますがここに来て急に？と思うのでちょっと違いそうです。
電気物は厄介そうだ。変なトラブルになってない事を祈ります。
ここ最近で電装回りで触ったのがオルタネータ交換だったのでその辺が怪しそうですが、充電されなければ充電警告が出るでしょうし原因がわからず。
なのでロードサービスを呼んで走行しようかとも思いましたが、原因がバッテリーだけではない事も考えると平日のドライブはお預けになってしまいました。

いつも不動車になって人の迷惑になるのだけはダメ！と予防メンテをいつもしていましたが"壊れてないものを直すな"という言葉の通り、問題が無ければ必ずしもパーツローテするだけではダメなのかもしれませんね反省。

とりあえず仕方ないのでバッテリーをいつもの担当にお願いしましたがすぐにあるのかな。

皆様も冬場は低温でバッテリーの性能低下が起こり易くなってるのでお気をつけくださいmm（って車屋の宣伝みたいだな

今年も最後の1日になり終わってしまいますね。
個人的には走行距離と一緒で管理上の数字だと思っているのであまり気にならない普通の１日なのですが、今年の年末はちょっと違って特別な1年の終わりとなってしまいましたね。

今年で終了ですね。(見込み発注の車はそれなりにあるので来年までドンドンつくられ納車されるようですが...)
何時かは、世田谷SRに足を運んでオーダーをしてみたいという気持ちもありましたが残念ながら叶いませんでしたね。
新車を"オーダー"する経験を通じてのオーナー体験は叶いませんでしたが、
今のリビルト計画も地元ディーラー(本当は二コルのサービスセンターが最寄だけど行ってないw)や二コルを通じてのアレやコレやの注文は新車には劣るかもしれませんがそれはそれでとても素晴らしいオーナー体験をさせてもらっていると思っています。
また一から手ですべてやり直していると思うとちょっと嬉しいですね。

M Performance Automobilesの車からスタートして選んだこの車。
最初は色んな意味で心配でしたが、とっても落ち着く普通の車になるのにはあまり時間はかかりませんでした。本当にすぅーとしみ込む魅力..。
これが愛される理由なんでしょうね。
そして奇跡的に最後の？オフィシャルイベントにも参加でき、
色んな方にも出会いとてもいい思い出がいっぱいです。

そんな素敵な出会いを生んでくれたBuBoの車。
デザインも価値観もちょっと古いかもしれないですが、できる限り頑張ってこれからも所有していきたいと思います。
(50万キロ乗ったらなんかくれるかなぁ...爆

皆さんも良いお年をお迎えください。

12か月点検の代車で貸していただいている218dなる車。

借りといて文句を言うのもろくでもない客ですが…
冗談みたいなブレーキで疲れますね。
乗り心地もなんだか浮いているみたい。
文句ばかり言っても仕方ないからいいところ見つけよう
...。
…。
…。
ブサかわやな。ｶﾜ(・∀・)ｲｲ!!
あ、まじめに言うと今までのインテリアデザインに無理矢理取って付けました！みたいなディスプレイじゃなくて最初からディスプレイ前提のデザインになってたのでそこはとっても良かったですよー!!
と思ったら今度はノイエクラッセで変な形の取って付けたモニターになっちゃった。
四角でええと思うんだけどなぁ..。