もぐもぐ工房のブログ一覧

◆ はじめに 〜気づけば33年、スカイラインと歩いた人生〜
昭和の終わりにR30の中古RSに乗り、平成元年には念願のR32 GTS‑tを新車で購入。
そこから始まった「スカイラインと共に生きる人生」が、気づけばもう33年。
今回は、その長い年月の記録と、ECR33と歩んできた物語をまとめてみました。

◆ R30・R32時代：ROMチューン黎明期と青春
当時はROMチューンが流行り始めた頃。
仕事でROMの扱いに慣れていたこともあり、R32のECUを書き換えては試走する日々。

27C256 EP-ROM

紫外線で消して書き換え

1個のROMで何度もトライ＆エラー

「ここもたつくなぁ」「お、レスポンス良くなった！」
そんな変化を楽しみながら、自作ROMセレクターまで作って4つのROMを切り替えて遊んでいた。

◆ 家族とクルマの狭間で：R32を降り、セレナへ
平成4年、家族が増えることになりR32を下取りに出してセレナへ。
“家族思いの父親”を演じていたが、心の奥ではずっとスカイラインへの想いが消えなかった。

そしてある日、思い切って妻に伝えた。

「スカイラインに乗りたい」

返ってきた言葉は意外にも優しかった。

「一生乗るつもりなら、いいよ」

◆ ECR33との出会い：妥協ではなく、最高の相棒
当時の給料ではGT‑Rは買えず、ECR33を選択。
しかし乗ってみると、その選択は“妥協”ではなく“最適解”だった。

　・R32より扱いやすい
　・低速トルクがしっかり
　・高回転も気持ちいい
　・室内空間が広く、家族にも優しい

「これだよ、これでいいんだよ」と心から思えた。

◆ 20年ノーマルで乗り続け、そして少しずつ理想の姿へ
長い間ノーマルで乗り続け、ある時期から少しずつ理想の姿に近づけていった。

　・純正エアロフォルムバンパー
　・サイドスカート
　・リアマッドガード
　・前後タワーバー
　・後期リアウイング
　・ダウンサス
　・GT‑Rシフトレバー
　・フォグ付きウインカーレバー
　・パワーウインドウスイッチ交換（予備も確保）

当時はオークションで安く手に入る時代で、少しずつ“自分だけの33”になっていった。

◆ R33 ECU書き換えへの挑戦：再びROMの世界へ
R32時代のROMチューン熱は消えていなかった。
しかしR33は構造が全く違う。

　・R32：8bitマイコン＋外付けEP-ROM
　・R33：16bit H8/534＋内蔵マスクROM

普通なら「書き換えは無理」で終わるところだが、
奇跡的に海外で書き換え可能なH8/534を入手。

さらに、オークションで
内蔵ROM → 外付けROM化の変換基板付きECUを発見し、即落札。
これでR32時代のようにROM交換でデータを切り替えられる環境が復活。

そして疑問が生まれた。
「なぜ8bitのR32と16bitのR33で、マップ構造がほぼ同じなんだ？」

結論としては、
16bitマイコンが8bitデータを2回読んで処理しているという理解に落ち着いた。
マップが同じなら、やることも同じ。
再びROMセレクターを基板化して再現し、あの頃の楽しさが戻ってきた。

◆ ECR33 不具合履歴と“自分で直してきた33年”
長く乗れば、当然あちこちガタが来る。
でもその度に向き合い、直し、また走り出す。
ここからは、ECR33と共に乗り越えてきた“リアルな記録”。

● マフラーフランジ腐食 → BNCR33純正へ交換
車検前にパテで塞いだが「通りません」の電話。
悩んだ末、GT‑R純正マフラーへ交換。
今思えば社外の方が安かったが、結果的に“最高の選択”だった。

● パワーウインドウスイッチ不良 → 交換
クリック感が消え、接触不良。
当時は安かったので予備も購入。
最近また調子が悪いので、そろそろ交換予定。

● スイッチ周辺パネルの加水分解 → 塗装で再生
ベタベタに溶けたが、
プラサフ → パテ整形 → マットブラック塗装
で驚くほど綺麗に復活。

● メーターパネル・スイッチ類の不点灯 → 白色LED化
どうせ開けるなら全部LED化。
多少加工は必要だが、構造を理解すれば簡単。

● テンショナー異音 → ベアリング摩耗で交換
本当は自分でやるつもりが、点検ついでにお願いした。

● パワステポンプ油漏れ → R33の“持病”
車検の度に指摘されるが、「これ設計不良じゃない？」と思うほど止まらない。

● ハイキャスコントローラー不良 → 中古交換で完治
ディーラーでも原因不明。
オークションで落札した中古品に交換して解決。

● エアフロ不良 → 半田クラックが犯人
最難関だったトラブル。
燃料・点火・空気の全てを疑い、
クランク角センサーやAAC清掃、燃ポンも疑ったが違う。
最終的に エアフロ内部基板の半田クラック と判明。
（落札した中古エアフロも同じ不良というオチ）

● リアブレーキライン腐食 → ピンホールでフルード漏れ
警告灯点灯 → しばらく問題なし → 突然ペダルがスカスカ。
高速でなくて本当に良かった。
配管を自作（フレア加工工具も購入）して復活。

● シフトレバーブッシュ割れ → 交換
外すのは手間だが交換で完治。
割れたブッシュはミッション内部へ落下（回収不能）。

● 現在気になるところ
　・ブレーキ時のコツコツ音（マルチリンクブッシュ）
　・ラジエターファンの劣化（ヒビあり）

● これから来そうなもの（経験と勘）
　・燃料ポンプ停止
　・オルタネーター発電不良
　・ハブベアリング摩耗
　・パワトラ不良

◆ そして今：33年目のECR33と、自分の身体との勝負
もうすぐ購入してから33年。
クルマも自分も、あちこちガタが来る年齢になった。

でも、こう思っている。

「免許返納まで、このECR33と走り続けたい」

このクルマと過ごした時間は、ただの移動ではなく、
人生そのものだった。

◆ おわりに
ECR33は“地味”と言われることもあるけれど、
私にとっては人生で最も長く寄り添ってくれた相棒です。

これからも、こいつと一緒に走れるところまで走っていきます。