926Ｃａｒａｔのブログ一覧

インフィールド最初の左複合コーナーの写真。

左コーナーに入るとどうしてもアクセルを開け続けられなくなる。

目線はしっかり滑らかに進んでいる。

何度やっても開けられない。

原因を探ると


この写真のように、キチンと目線を先に送ると、コースが両脇の雑草と重なり、アスファルトの路面が一瞬見えなくなる。
その先にクリップがある。

もしかしたら、自分では感じていないが、目標を見失うためアクセルを思わず閉めてしまっているのかもしれない。
この映像は1分10秒のラップなので、走っている人もこれを分かって別な目標物を定めているのかもしれない。

サーキット走行の考え方をもう一度おさらい

「コーナーを回る時間を短く、アクセルを開ける時間を長く」

「トータルで相当に時間を切り落とせる」

「自分の気分の良さはひとまず置いておいて、組み立てを競技に適した形に頭を切り替える」

「対抗できる」ようになるはず。

これを袖ヶ浦フォレストレースウエイでも適用すればよい

ライディング中のフォーム全般について

全般的に初心者としては悪くないという事を言われ続けてきたが、そこにはちょっとした落とし穴があったように思う。

筑波サーキットだけで通用するということと「安全ゾーンが多すぎる」ということ。
悪いわけではないがあくまでも初心者枠を出ないという事だったように思う。

結果的に14秒が出たことは出た。

次に袖ヶ浦フォレストレースウエイにて走行した時に、全く対応が出来なかったことから学んだことの復習と、それを基にした応用をするために考えることを決めた

11日に学んだ上級者向けのレッスン

１、目線のスムーズな移動・その位置

２、イン側のステップには荷重をかけない

３、アウト側のひざ内側全体で車体の制御をおこなわせる。

４、アウト側のヒールガードも3の動作と合わせて行う

５、セルフステアーを妨げないために２～４の動作を正確に行う

６、路面状況を正確に把握するために目線と路面が水平になるように５の上体をキープする

７、セルフステア-を妨げないために、人差し指中指をそっとおく。

８、グリップエンドを小指付け根で覆うようにする

９、１～８までの操作を行いながら、決められた通過ポイントをトレースする。トレースできない場合は速度を落とす。

１０、エンジンブレーキ・フットブレーキは前輪後輪に適切なトラクションをかける重要で効果的なブレーキ。特にヘアピンなどでは有効で小回りが利く。その時はフロントのブレーキは使わない方が旋回性が高くなる

車体セッティング・変更箇所

走行に影響のある部分の変更

タイヤ・・・Ｓ２０

ステップ・・・ベビーフェイスのバックステップ　一番後ろの一段上げ

各リンク周りのオーバーホール＆グリスアップ

スーパーヒューズ

ヤフオクマフラー・・・性能不明・音は最高（ショップ評価）

スピードリミッターカット


セッティング

フロントフォーク・・・テンションアップ（適当）

リアショック・・・・テンションアップ　最強から一段戻し


ノーマルの性能を十分に引き出すことは全てしてある。

仮に失敗と言えば、フロントのテンションをむやみに上げて強くしてしまったことかもしれない。

変更

フロントのテンションアップを標準に戻す

上記の点を改めて確認するとほぼ「ノーマルのファインチューン」で走っていたことが理解できた。

もともとそれが主義だからそれは問題ない。

これからの確認はノーマルの性能を全てとは言わず、いいところまで引き出せているのかいないのか。

これ以後車体に性能アップの為の高価なパーツなどは加える予定は全くない。