926Ｃａｒａｔのブログ一覧

久々のＲ－１０００を運転してドライブしました。

体調が良いのか、ちょっと前に抱いていたマシンに対する不信感が消えています。

タイヤのグリップも感じ、セルフステアも感じています。

加速する際のライディングフォームも理解できました。（ひじと膝の距離を縮めるように低くなる）

しばらくすると原付のＭＢＸに乗っていた頃のような「ヒラヒラ感」が戻りました。

水中を泳ぐような感じ。

気持ちよかったです。
なんとも言え無かった。

この感覚にたどり着くまでに何台のレーサーレプリカを手放したでしょう。

しばらくＲ－１０００を大事にしてみる。

11歳のおじいちゃんバイクです（笑）

僕はコペンをスポーツカーと信じて購入し、インプレッサのオーナーになるまで信じていました。

でもコペン所有の有識者のお友達のコメントは「あくまでスポーツカーらしさですよ」とおっしゃっておりました。

意味がいまいち理解できていなかったようです。

車初心者の私にとって、コペンのようなスタイリングの車＝スポーツカーと断定してしまったのです。

しかし、車の経験が多い方のコペンの楽しみ方は「風味に触れる」事だったようです。

詳しいい方はシャーシの内容についてもコメントしていただき、限界やスポーツカーとして認識するには

かなりの手を加えなければならないと明確に返答してくれておりました。

インプレッサに乗っていて謎は解けています。

サスペンションもインプレッサはちょうどストローク長のど真ん中でショックを吸収しながら走る。

コペンは車高の問題からか、ショックの付け根（ボディー側とホイールの中心）でショック長のバネやダン

パーをはさんでいる感じです。

ですのでショーワのサス変更してもピッチングは多いしはねる傾向にあります。しかしコーナースピード

が安定しているわけではありませんでした。

特にFFと言うのが、私にとって？？？であったようです。

コペンと言う車は全く車を知らない方が乗って感動する車。

車に精通している方が「風味」を楽しんで大切にして行く大人の楽しみ方。

だから現在でも売れ続けていると思います。

インプレッサに乗り始めて、初めてコペンに無理言っていたんだなぁって思いました。

低速が無いとか、色々無理難題を課していました。

あれではコペンの持ち味を楽しむことは出来なかったと反省しています。

シャーシ剛性も、サスペンションも、エンジンも、タイヤも、中間加速も、低速も、0発進も全て満足しています。

書くことおまへんがな。

これだけフィットしたのは久しぶりです。

カワサキのＺＲＸ1100直管に乗っていたとき以来です。

音も中々図太くなってきたし、簡単に曲がるし。


あとは内装とエアロでしょうか。

ＲＥ１１のレイン走行性能です。

ＲＥ１１入れた当日に雪が降ったのです。（積もってはいません）
スタビ３点交換後、サスペンションは古いままです。
印象は「ざけんな！全くどこ行くかわかんねえ。」

と散々な状態です。

その印象のまま、サスペンション交換後も雨でしたのでソロソロと走っていたのですが、ちょっと違うんです。

接地感がある。ＲＥ１１！いったいどうでした！

雨でも普通に走れる！！

ギュッギュﾂって感じで接地してる。

ここで「今までの順番間違ってた」と感じたのです。

やっぱり車は全天候安全に走れてなんぼです。

「かなり遠回りした」って事です。

チューニングの順番の間違いといっても過言では無いと言う思いです。

中古車だろうが、新車だろうがｺﾍﾟﾝの場合はパワーアップではなくて

シャーシー剛性の補強から入るべきだということです。

もったりしたエンジンよりも体感的に不快な剛性不足。

熊猫全パーツで補強する（安価で性能が高い）

次にフロントストラットとサイドシル（熊猫とのバランス取り）

次にサスペンション交換、スタビ関係交換（こ

これだけで快適なスポーツカーに変身します。

車体剛性が不足したままではサスペンションが動かない。

僕の場合の失敗は、サスペンションが古くなり動きが悪いのにスタビ関係強化してもサスペンション自体がその力を受けることが出来ない。つまり効果が無い。

シャーシ剛性が上がって、同時にスタビ、サスペンション交換すると全てのバランスが取れて絶妙に可動し始める。

前回、ＨＷのスタビ関係３点導入したにも関わらず体感が無く？？？でした。

今回スポーツ入れた途端に全ての性能が一気に発揮され、面白いぐらいに曲がりまっすぐ走る車に変わったのです。

普通に走るだけなら純正のままでも良かったけど、スタビリティーなど感じたければ一気交換が一番ＣＰ高く安心して楽しめるのだと思います。

そうすればその車体の剛性とサスペンションの動きのレベルに合わせてエンジンなどは手を加えていけば良いと思います。

今はほとんど手を加えるつもりは無い状態になるくらい快適で痛快です。

７万キロ超えても快調ですし、故障が全くありません。

ダイハツをヨーロッパでも評価が高い意味が実感できます。