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まだ試行錯誤中ですが、

2012年ごろのDCT （デュアルクラッチトランスミッション）の構造上の都合なのか、走り出す時に、かなり優しくアスセルを踏んでも

トルクが不安定で、発進時や低速時にギクシャク感や不安定さ、タイヤが空転する、前後に揺さぶられるような現象がありドキドキすることごあります

特に上り坂で左右に曲がるときに顕著に症状が現れます

試したこと
1. DCTオイル交換をしました
結果 症状は軽減したものの症状は残りました

2. 発信する時、すぐにアクセルを踏まない
クリープ現象を確認してからジワッ〜と、やさし〜くアクセルを踏む

妙な言い方ですが、オートマなのに半クラッチ状態がある、クラッチペダルはないけど、ジワッとシフトを入れるようにアクセルを踏むと良いとの書き込みをネットで見つけ、この方法を勧めていました

反対に常に急発信をするとDCTに負担がかかり、壊れやすくなるとのことでした

3. 特に冬季の寒い時期の乗り始めは症状が出やすいので、急発進しないように優しくアクセルペダルを踏む

DCTオイルが温まるまで症状が出やすいようです

結果、だいぶ、カクツク症状は減りました

これでクルマの負担も減らせるならなおのこと良いですね

ウエットタイプのDCTは2万キロごとにオイル交換した方が良いとの書き込みもありました

真偽はともかく、色々試して、運転と管理のコツを掴んで、乗り心地を良く、長ーく快適に乗りたいと思います

子供や親たちを乗せるために購入
よくある高さ22cmの踏み台だとこんな感じです

車両は、ボルボXC60

2026年8月末をもって、コペンの現行モデルは生産終了します。

軽オープンスポーツカーの魅力を、未来へつなぐために。

コペンがコペンであり続けるために。これは前を向いた選択です。

再びコペンを世の中に送り出せるように、現在も、さまざまな準備と検討を重ねています。

現行モデルに区切りは付いても、挑戦は続きます。

それでも、2002年に誕生して、皆さまに愛されながら、ともに走り続けてきたコペンにとっては、大きな節目でもあります。

この生産終了を、絶対に未来へとつなげたいから。

この小さなクルマに、大きなロマンが乗っている。

本気でそう信じているから。

ダイハツ コペンチーム一同

＜ダイハツ工業ホームページ COPEN2026より一部抜粋＞

次期『コペン』はFR駆動に、ダイハツ「K-OPEN」初公開…ジャパンモビリティショー2025
https://s.response.jp/article/2025/10/29/402743.html

コペンがFR化って……買うしかないだろ！　豊田章男会長が「磨く」可能性大のダイハツ「K-OPEN」が激熱【ジャパンモビリティショー2025】
https://news.yahoo.co.jp/articles/5176f4c63d5956b5d36119d1848164ce846f9

新コペンは軽規格でFRターボで5MT!!! 信じられないがダイハツは実走行テストもしてる!!!!!
https://youtu.be/y1pnzsaFjv4

ダイハツ「コペン」現行モデルの生産を2026年8月で終了

https://www.daihatsu.com/jp/news/2025/20250929-3.html

https://news.yahoo.co.jp/articles/77d02c2565b8dc0506d3b75a3aee4a79681f0ad5