安曇翼紗のブログ一覧

昨日の帰り…
多機能メーターをつけたままマフラーを繋げましたがAuto＋は反応しない。
この状態で多機能メーターを外しましたがAuto＋は反応しない。

両方外してマフラーを繋げましたが…Auto＋は反応しない。
この状態でエンジン停止してからエンジン始動しました。

そしたら…
Auto＋が反応しました。

とりあえず…そのまま帰りました。
久しぶりにAuto＋での走行…。
外気温が16℃とかなり低かったです。

いつもの回す箇所にて回してみました。
いやぁあ～デフィメーターで200kPaになりました。

…ってかね、プラシーボ効果と思いますが
低い回転時のトルクがスゴク感じられました。

もお～これはいい！って感じだったんです。

そして今朝…
そのままマフラーをつないだまま多機能メーターを繋げたら
多機能メーターが誤作動していました。

やっぱり多機能メーターもマフラーも双方向通信をしているって事で
併用はできない感じみたいです(苦笑)。

マフラーは回したい時に開ければ良いと思っていましたが…
これだけトルクの違いを体感すると…やっぱりAuto＋の機能が使いたいです。
多機能メーターも…って書こうと思いましたが特に必要って訳ぢゃないんですよね。
メーターを見ていて楽しい…って感覚だけな私なので…(笑)。

…ってなると…やっぱりマフラーを優先して繋げておくのが無難ですね。

さて…帰ろ。

連休にやりたい…って思っていた事あります。
それはやっぱり…「695TFを洗う！」ってのが１番です。
それから…家の建具の修理みたいな事…。

連休初日は雨…。正しく言えば…昼頃から雨になりました。
残念ながら…695TFは洗えずでした。

ぢゃあ…って事で家の建具の修理です。
我が家の内部引き戸…閉まる直前と開ききる直前ででユックリ動作で動くのですが…
洗面室に入る引き戸が閉まる直前からのユックリ動作をしなくなりました。

これはオカシイ…と思ったので先週外してみてみたら…ローラーが減っていました。
…っていうか、樹脂が巻いてあったのが劣化してなくなっていました。

写真は戸先と戸尻のローラーを外しての比較です。
手前のローラー部の樹脂が落ちていたので拾って置いてみました。

開けた側は機能しなくても良いので…付け替えました。

はい…とりあえずはちゃんと引き戸が閉まるようになりました。
開けた側も…とりあえずは樹脂が落ちない限りは機能するようでした。

どうせだったら…接着でもすれば良かった…って思ってしまいました。


さて…OBD2の分岐を買い直して…ピン外しをしてみました。

解り辛いとは思いますが…ロックふたを開けてからピンを抜きます。

予想していたTAC…アバルトでは違いましたね。

OBD2のピン…規格で決められている９箇所…残りの７箇所はベンダーオプションで
各メーカーで決めるようです。
そこで…調べて公開している先輩がいらっしゃったので見てみると…TACがないです。
とりあえずは…せっかくなのでエンジン始動…。
試しに外しているピンの場所は違う内容が書いてありましたが…
多機能メーターは普通に動作している様？

外しているピンを戻して…
多機能メーターのみの接続…最初の表示に注目してみました。

「ISO15765」って表示しています。
ピンにも同じ割り当てのピンがあるので…双方向通信をしているんだと思います。

解らないのはマフラーのほう…。
やっぱり双方向通信をしているのか？

とりあえずはエラーを起こすのを検証…。
①始動後…多機能メーターとマフラーの順番に接続…エラーを起こさず(仮)。
②始動時…多機能メーターとマフラーは接続済…エラーを起こします。
症状はマフラーをONにしても…勝手にOFFになる。
③始動時…多機能メーターは接続のまま、始動後にマフラーを接続。
エラーは起きずでマフラーONしても勝手にOFFにはならない。
ただ…Auto･Auto＋が機能しているのかが…解らないです。
１回この③状態で機能するのか試してみようと思います。

あとは…マフラー側の双方向通信のピンを外してみる…。
…これはダメか…。
一方通行なら良いのでは？って考えて…「＋」か「－」を外してみようか。
ま…とにかくイロイロと試してみようと思います。

くれぐれも…真似しないでくださいね(笑)。
する人なんていね～～よ

あと…また１つ入札をしています。
多分…落とせないんだろうな～って思っています…。

…過給機ってさ。
「排気を使って羽根を回して同軸上の反対側の羽根を回して強制的に吸気をする」
簡単に書けばこういう事なんですよね。

だから…排気効率が悪ければ…吸気効率も上がる訳ないです。
単純に…当たり前の事でした(苦笑)。

そんな感じで…先週は仕事が忙しく…帰りが遅かったのでいつもの回す箇所で
毎日回して帰ってました(笑)。

とりあえずEVCのオフセット値を79%･78%･77%と試しました。
外気温度もね…18℃と低かったのもあると思いますが…今まで回らなかった
オフセット値77%でもピークブースト圧が約195kPaになりました。
金曜の帰りが外気温度が20℃でした。
オフセット値77%ではピークブースト圧は175kPa位だったので
オフセット値を78%にしてみたら…ピークブースト圧は190kPaでした。

吸気温度は見てはいませんでしたが…違いがあるなぁあ～って思いました。

イロイロと試しながら…走っている自分が楽しいです(笑)。

さて…OBD2を調べています…。
規格化されているって事は…「アバルトはこう」ってのもあるのかもしれないけど
規格化されているから…標準は同じなんだと私は考えました。
あと…双方向通信をしている機器の分岐取付は不可能って事も書いてありました。

私の考えとしては…
多機能メーターではエンジン回転数は拾わなくて良いので…
エンジン回転数だけマフラーに接続できないか…と考えています。
TAC(エンジン回転数)があるらしいので
試しに…OBD2の延長を買ってみてTACを切断して試してみようと思います。
例えば…

こんなモノを買ってみて…TACのピンのみを外してみて多機能メーターにつなげる。
それで…多機能メーターがエンジン回転数以外が正常に稼働すれば良い。
まずは…ここからのスタートだと思います。

このOBD2の件は成功すればそれなりに日記に書こうとは思いますが…
多分失敗するんだろうな～って思っています。
いづれにしても…真似をする人は居ないとは思いますが自己責任でお願いします。
(…って書いても…まだ何もしていませんけどね)

さて…また明日から地獄のような仕事が始まります…(泪)。
もお…毎日が疲れてどうにもならないのですが…
唯一…朝と夜の695TFとの会話が私を癒してくれています。

ガンバろ…。