ふむ…

真似をする人は居ないとは思いますが…作業は自己責任でお願いします。

さて…月曜の帰りに予定通りに素の状態のピークブースト圧を見ました。
４速で踏み込んで…

以前にも書いたのですが…42kPaです。

そして…「D」でEASYモードでベースポイントは「0」にして42kPa…。
…ってこれは当たり前ですよね(笑)。

それから…ベースポイントを「50」にしてみたら…
確かピークブースト圧は70kPaになったと思います。

とりあえずは…ピークブースト圧を100kPaにしようと思い…

ベースポイントを「70」にしてみました。

そしたら…どんぴしゃ

ピークブースト圧が100kPaになりました。
でも…も少し上がるのかな…って感じはあるような気がします。

そんな感じで今現在は「D」で走っています。
積んでいるモノがあるので…私的な過激な運転はしていないので…
これで良いかな…と思いつつです。

それでも…今までピークブースト圧144kPaの頃と比べると
アクセルを踏んでも進んで行かないような気がしています。

…でさ…
書きながら思い始めたのですが…
今現在(595cの頃から)純正ソレノイドバルブから配管を外してEVCを動かしています。
このやり方は…参考にした先輩がそういう接続をしていたから…なんです。

随分と前ですけど…ふと調べていた時に…
EVCを使っていた人だったと思うのですが…「ソレノイドバルブも付けてみよう」
…って事が書いてある記事があったんです。

今…これを書きながらネット徘徊しましたが…見つからずでした(苦笑)。
…と見つけた！…(笑)。

「レスポンスアップを図られるように純正ソレノイドバルブを活かしつつ
EVCで詳細制御ができないかと…」って事でした。
最終的には断念をして違う方向に進めていったようですけど
私も参考にしてみようと思います。

マジックタンクも併用しているんだ…。
実は私も持っていたりします…汎用マジックタンク(笑)。
ついでにIHI用のハイブースト対応ソレノイドバルブも買っていたり(苦笑)。

でも…マジックタンクも渡しちゃったかな。
IHI用の上記は595cにつけたままだったと思います。
どうせギャレットには合いませんですけどね。

ともかく…配管のやり方も丁寧に記載してあるので
私にも配管が真似できそうなので…少し調べて実践してみようと思います。

ん～ますますアナログなターボメーターが欲しくなりました(笑)。
デフィのターボメーターぢゃなければ…約0.8諭吉で購入できるんですよね。
(…って購入したけど…やっぱりデフィが良いと思って同僚に譲ってる(苦笑))

･デフィターボメーター+コントロールユニット…約3.6諭吉
･オレカハイブーストソレノイドバルブ…約2.7諭吉

とりあえずは純正ソレノイドバルブで試してみて…
物足りないようだったらハイブーストソレノイドバルブを購入…って感じかな。

ぁあ～それでも出費は極力控えたい…って考えたり。

とりあえずは…家にあるモノで試すとしよう…って事で(笑)。

さてさて…昨日…ノーマルタイヤのホイールをADVAN RS-Ⅱに組み換えました。

ホイールの色が明るくなったせいなのか…同じ17inchですが大きく見えるような？

あとは…595cの時よりもフロント側は面一になっているような気がします。

今朝も撮りました。

あいにくの雨でしたが…ね。

確か…
純正ホイール … 17X7.0J INSET+38
RS-Ⅱ … 17X7.5J INSET+35
計算すると…約9.3ﾐﾘ外側にホイールが出る感じです。

もお…フロント側は私好みな面一加減(笑)。
リア側は3ﾐﾘ位スペーサーを入れたいかな…って感じです。

また改めて写真は撮ろうと思います。

ホント…車高が595cの時よりも下がっている気がするんですよね。
既にヘタってる？(苦笑)。

とりあえず…695TFでやろうと思っていた事はこれで全部やりました。
あとは…どうやっていくか…かな(笑)。

さっき書いたEVCの配管関係…早くやりたいな～。
この連休で作業ができれば良いかな…と。

余談…
昨日…組換えが終わった695TFを引取りに行った時、
タイヤ屋さんと少し話をしました。
ADVANホイールはエンケイ製で国内でインゴットから削り出しているそうです。
「だから…ものすごく軽い」と聞きました。
走りもだいぶ変わるらしいんです！

そんな事を聞いたらプラシーボ効果炸裂です(笑)。
「うん…バネ下荷重が軽くなった」気がします！
…って解ってんかい(苦笑)。

どうせなんで…薄汚れているセンタキャップを買い直したいと思います…。

そうそう…
今朝走っていて…私はナビは…