ゆんくのブログ一覧

おはようございます。

先ほど目覚めて朝飯しました。
今日の予定は…不明です。
予定を変更して３時頃出発する事にしました。

今日もマッタリと尽きない話に花が咲くでしょう。

そうだ京都に行こうパート２です。

は？？

なかたも多いかと思いますが、明日２８日は二度目のマーチ同窓会です。

場所は、京都宇治の、くつわ池キャンプ場 一応午後から(笑)

朝までやってますから安心して参加下さい。

もちろん顔出しだけも大歓迎です。

怪しいオヤジだらけの団体なのでかなり不思議な光景でしょう。


お待ちしてまーす。



現地に行ったら誰も居ない!?
なんて事もあると思いますが、待っていれば誰か来ますから安心して下さい♪

お疲れ様です。

私の戯言でつづられているこのブログですが、ほとんどがL700の事　（それも若干濃い目）
にもかかわらずPVで一番ヒットしているのは・・・・・　実はエッセの記事。



そんなのあったっけ？　　

と思われた方は正解！　５０００点ゲット！


一回だけですが、ターボ化したエッセの事を書きました。


やっぱりエッセが旬なのでしょう。




EFだってやれる子なのに・・・記事にはしてないけどEFVETだって作ったのに・・・・






確かにKFVEエンジンはよく出来てます。一番の良さはボアストロークの比率。
でもそれだけ・・・　でもそれがとっても大事。

基本ヘッドの形状はEFと大差ありません。



実用域でのトルクを確保する為に最適な比率にしてあるのがKFエンジンで、その比率は　CG13　EJDE

とほぼ同じ　排気量の差はありますが、実トルクを出し、回転数を稼げる絶妙なポイントを抑えてあります。

CG13はやれば化ける子です。　補器類があぼーんなのでそれをやっつけるだけで、本来の実力を発揮します。

じゃ、EJDEどうなの？ストロークは良いのですがいかんせんヘッドがEFと共通　よってバルブ径　ポート径共に　容量不足。　勿論補器も軽と共通　　エキマニは違うけど。

肝心のEFは・・？　　本来550CCで設計され、その時点で最適だった比率を　規格変更の際ボア変更
のみでやり切ったことが災いし、一気に高回転エンジンに！　それに困ったメーカーさんはあらゆる手を
尽くし低回転トルクを出すべくヘッドに細工を・・・・

幸いダイハツにはJBというバブルの申し子的な虎の子エンジンが有った為　比率に無理があるのは承知でトルクの出し易い３発エンジンを末永くトルク型エンジンに仕上げる努力を惜しまなかったのだと
私は解釈しています。

話は大きく脱線しましたが、



　結論！

先日の休暇にステムシールの交換をし煙幕車から脱出しました。

これで忍者のシールはられなくてすみそうです。



安心して京都に行けます。





しかし暑かったですね。

おつかれさまです。
とりあえずといえばビールと枝豆が定番ですが、今回は関係なし!


しっかし、暑いですね。　

まあ、暑い暑いと言っていても涼しくなる訳ではないので話を進めます。



先日の休みにスペアE○エンジンを全バラしました。

走行少ないエンジンでメンテもばっちり！だったようでスラッジは皆無。


特上のエンジンでした。





NA用にやれることはやります。




外した部品の一部は現ターボ仕様の修理用に使います。

さすがに煙幕仕様での遠出は無理があるかと思いまして笑






とりあえず報告まで。