ゆんくのブログ一覧

おつかれさまです。


と、いうかめっちゃ疲れてます。＜汗


表題の通り、先日（5/2.3）と宮崎に行って参りました。

何の為かというと・・・宮崎に謎の秘密結社があるという情報を入手していたため、その行動内容を
つきとめるべく出発した次第です。

いやー秘密結社は素敵な環境で、どうみても車屋さんでした。


とても疲れている上、体調不良なので、詳細はまた後日といたします。



いや～楽しかったです。

お疲れ様です。
さて、先日おこなったＤＶＶＴ化をさらっと説明します。
DVVTってなに？　ですが、連続可変式バルブタイミング機構というバルブの開くタイミングを調整し、
全域でのトルクをアップさせドライビリティを向上させ、排ガスも少なくしようという一昔まえなら夢のようなｼｽﾃﾑなのです。
ダイハツはＤＶＶＴといっていますが、ﾄﾖﾀのＶＶＴ-ｉと同じようなものです。

ＤＥＴのＶＥＴ化は今回で三回目 （三台目)なので、ある程度余裕で作業しました。←ほんとか？

写真は組みあがり後のものなので、目に付くのはレギュレーターのみ・・・といいった見た目に地味な
改良です。　ちなみにカバーを付ければなにも見えません・・・になります（笑）

では作業工程の説明です。
まずは当たり前ですがバラします。

①ＶＥのカムを取り付ける
②カム角センサー付ける
③オイルレギュレータを付ける
④配線増やしてＶＥのエンジンコンピューター付ける
⑤サブコンで補正しつつ動くようにする

以上

簡単でしょ?


と、まるで卵焼きでも作るかのように書いてますが…(笑)


ここまでの作業に１日がかりでした汗。


ＤＶＶＴを機能させるために、ＤＥＴのＥＣＵからＶＥ用のＥＣＵに交換したわけですから、サブコン上のデータは当然変更が必要となります。
今までの経験を基にとりあえずサブコンの基本設定を変更しバカマップを制作し、エンジン始動。

無事始動。

で試乗したところ、明らかにトルクの幅が広くなってます。


セッティング次第では面白くなりそうです。

そろそろ他の部分も手を入れないと…

頑張ります。

今日頑張って自動可変式にしました。

なにを？

もちろんカムです。

詳細はまた後日(笑)

おはようございます。


あ・ちゃんと元気です。



さてさて、　ヘッド交換＆カム交換で調子づいてるミラ号ですが、今まで1.0Ｋでも大丈夫だったクラッチが0.8で滑るようになりました・・・・　ちなみにタービンはＶＦ27（マクロスではありません。）

というのもＶＦ27で検索するとマクロスがめちゃめちゃヒッするからです。←知りませんでした・・・




話はそれましたが、対策としては・・・・パリッとスーパーシングルでも組んで男前に行こうか？と考える次第です。

でも、予算が必要ですね。





前回ＩＳＣＶを追加したのですが、はやりハンチングが出ます。
　でも、今までが酷かったのでだいぶ楽になってますが、やはり人間、欲は尽きぬもので更に良いものを目指して現在いろいろと調整ちゅうです。


先日ロールゲージ組みました。

まだ、ピラ止め等行ってないので効果はそれなりですが、根性無しのボディーには効果ありありです。


以上近況報告でした。

おつかれさまです。

先日のお休みでＩＳＣＶを追加しました、ニッサン風に言うとＡＡＣバルブってやつです。

何をする道具かといいますと・・・エアコン、ライト等、付加の掛かるものを作動させた際に
アイドリングを安定させる部品で、当たり前ですが一般の車には普通についてます。

私の場合、お手製ＩＮマニなので付いてません。（笑）

じゃ、今までどうやってたのかって？？


そらもちろん、スロットルをちょっと開けて・・・・です。　ハイ。







なにか？






と強気で言ってますが、不安定なのは周知な事実で、もちろん自分も不具合をかんじていました。

という事から追加です。




結果から言うともちろんアイドルはビタ安定（大げさ）今までと比べれば雲泥の差。
当たり前ですが、エアコンオンでも大丈夫。

う～ん、良い仕事したなあ・・・

と自己満足しております。


乗りやすいって大切ですね・・・・・・・・・・・うんうん。