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先日、友人のエッセのＥＣＵセッティングを行いました。

制御はもちろん、プライベーターご用達のＥ―ｍａｎａｇｅです。
以前、ブースト１．１Ｋでセッティングをしていたのですが、気になる部分が有り、その部分を治そうと所有者が知人とリセッティングを試みたところ、逆に絶不調に陥ってしまったために　再セッティングです。

仕様ですが、エッセにソニカのターボエンジン装着し、
ＤＶＶＴ（可変バルタイ機構）を生かすためカムをエッセ用に交換、
センサー及びハーネスもエッセのものを使っています。
燃料ポンプはエッセノーマル、インジェクターはソニカ用
当然ＥＣＵはエッセ純正です。

ＫＦ－ＤＥＴ＋ＤＶＶＴ＝ＫＦ－ＶＥＴ
そんなエンジンになっているといえば判って頂けるとおもいます。
エッセ所有者の彼は修理屋さんなので、積み替えなどの作業は楽勝なのですが、
制御系となると・・・・・・らしいです。

ちなみに私じゃ車屋さんではありません。


でもってセッティング開始

乗ってみるとアララ大変！！　シフトチェンジ時に全く！！！吹けません！
なんじゃこりゃ？　なんでこうなるの？　私の頭に？？？が浮かびます。
でもって、ＰＣ接続、マップを見ると・・・なにコレ？
はぁ～～～～？？？状態。　俺こんな制御させてないし、こんなマップ書いた覚えないぞ！！　なにを思ってこうしたのか本人に聞いても真相はわかりませんでした。
どうも、その知人がマップを書き換えたそうです。
　　



その後、２時間ほどかけてリセッティングをおこない、以前にも増して劇速になりました、乗りやすさも１５０％アップです。
すると・・・配管抜け発生！！
何度か復元させて試してみましたがＮＡ用スロットルの為、抜け止めも無いく、インタークーラー接続部分からどうしても外れてしまう・・・・
　で、対策として配管パイプとスロットルの間にアロンアルファーを流し込み通常通りバンドを締め上げました。
流石はアロンアルファー！抜群の接着力です、よほどの事が無い限り二度と外れないでしょう。




余談ですが、今は誰にでも手軽にＥＣＵのセッティングができる良き時代です。
一昔まえまでは個人レベルでできる燃料調整といえばキャブレターだけ、
点火時期といえばデスビ調整、ガバナー進角の固定くらい、
自分でキャブのジェット変えようなんて人はよほどの車好きだけが行う行為でした。
セッティング次第では一歩間違えると壊す事も簡単です、完全自己責任で行いましょう。

汎用品の場合はソレに使えるかどうかなど、設定に無い＝メーカーも知らない
のが現状です。
じゃ使えないの？それはＹＥＳでもありＮＯでもあります。
やってみないと判らない調べてみないと判らないんです。
色々調べてみると発見があったり、コレは！！ってみたいな思いつきがあったりして結構楽しいもんですよ。