ゆんくのブログ一覧

おはようございます。

私がのんびりしすぎてるせいか・・・・・はたまた　春の陽気のせいなのか・・
それとも麻○さんの政治が悪いのか？





昨日仕事帰りに、某整備屋に立ち寄りグダグダと世間話＆若干濃いめの話に花を咲かせていたところ、





加工せんの？はよせんとおわらんで？






との激励の声が！？




いや・・サボってるつもりは無いのですが・・・・




気が付けば、リューターが準備されていました・・・（笑）



ガスケットを宛て、マジックで線を引き、思わぬ時間から燃焼室加工の開始です。
ガスケットは初期のものとは品番が変わっています。
どのように改良されたのかは比べていないので定かではありませんが、良くなっていると信じています。（笑）



そんなこんなで作業開始！
　　






ガリガリ






ガリガリ






うぉ！




ガリガリ・・・・・・





ぬぉ！！









あ！・・・・　　




ガリ・・・ガリ・・・







むう！！



てな経緯を経てとりあえず一箇所だけそれなりの形にする事が出来ました。


低回転でのトルクを出したい一心からか？　はたまた低回転時の燃焼効率を考えたからか？
素人の私には計り知る事さえ出来ませんが、



「こんなんでええんじゃない？」


って位、気軽なノリで粗削りしております。
　

きっとどうにかなるでしょう。（たぶん）





しかし・・・ノーマルの燃焼室形状って良くも悪くも凄いですね。

やりがいありまくりです・・ほんと。

余談ですが、ＩＮ側のバルブは２４．５ミリとかなり小さめです。

バルブシートの余裕幅から、あと２ミリは大径のものが使えそうですが、データーブックを
サラッっと見た範囲では流用できそうな物は見つかりませんでした。

ステム径　５ミリ　　ってバイクか！？





ハイブーストターボエンジンへの道は果てしなく遠い・・・

ムフフ♪　


ということで詳細をば・・・


はっきり言って






めっちゃ調子良いです。

以上！




















では納得いかないとおもいますので、詳細をば・・

　　　↑
　くどい？？







在庫があるから等等の理由から取りつけられた３スロですが、ぶっちゃけ不具合も沢山ありました。

改良個所も沢山で、ぶっちゃけ「守り」が大変でした・・


ここで、多連式スロットルの利点を冷静に考えてみましょう。

①　　吸入管同士の干渉が無くアイドリングが安定する。
②　　スロットル面積を大きく取る事が出来る。
③　　小径の物×気筒数でスロットルをセットするので、レスポンスが良い
④　　吸入音がカッコいい
⑤　　メカニカルでカッコいい
⑥　　なんか凄い気がする（笑）


グダグダ書きましたが、１番と２番がもっとも重要で、とにかくパワーを出し易いのが特徴です。

で、ミラに付けてパワーで出たの？と聞かれたら、



出た！　と言います。


でも、要るの？と聞かれたら・・・・

今なら言えます！　
要りません！



シングルではアイドルできないほどのカム角でも組まない限り必要無いです。



ちょっと、まとまらなくなってきたので省略しますが、シングルスロットルで十分です。






十分カッコいいし・・・・






ほんとはココが1番大切なんです。　　　　

　　　　　　　　　　

(〃￣ー￣〃)





とにかくめでたしめでだし。



ちなみにスロットルはＣＡ１８ＤＥＴ用５５φを使用、スロポジ＆ブレーキのバキューム用ニップルはＫ１１マーチ用を外して付けました。






まとまらない話ですいません・・・・

おひさしぶりです。

げんきでやってますよ・・・一応（笑）

とりあえず付けました。

詳細は後ほど・・ムフフ♪