ゆんくのブログ一覧

セッティングほぼ終了です。
地味にいろいろやってますが、そろそろ本格的にやっつけてしまわねばならぬ時期になって来ました。

クラッチが…ダダ滑りです。(笑)

ブースト0.5ならギリ行けるのですが、もちろん優しくシフトしての話しです。
無理につなぐとバッチリ滑ります。(笑)

0.65位掛けると4000位からズリーンと滑ります。






限界だーっ！

最近、新型インフルエンザが国内でも猛威を振るっていますが、
皆さん、いかががお過ごしでしょうか？

季節性の物と大して変わらないのでは？との憶測も飛び交っていますが、手洗い、うがい、マスクをして予防に努めましょう。

万が一、高熱が出た場合は必ずお医者さんに行き、簡易検査を行いましょう。


と、らしくもなく優等生的な枕を書いて、びみょーな気分の私です。


さて、本題

写真はＥＦＤＥＴ用のＥＣＵですが、先日ひょんな事から入手できまして、
気分揚揚に（注！アゲアゲではない（笑））交換の運びとあいなりました。


私の車ですが、皆さんご存知のとおり、純正Ｏ２センサーが在りません。

本来ダイハツ車には２本ついているのですが・・・・・・・


どちらも男前に撤去！　しております。




なくなるとどんな弊害があるかといいますと・・・・・


色々あります。

　　　　


　　中略





と言う事でフィードバックを完全に無視した状態ですが、とりあえず取り付け開始！








・・・・



ん～～～～～～～～～～～～～～～！



ステーの形が違うぞ？　ということでとりあえずその辺の金属片を利用し取り付け、カプラーオンして完了。




でもって　　　スタート　ユァ　エンジン♪




　　　ぶる～～～～～ん♪




　無事掛かりました。






当たり前です。（笑）






でもって空燃比を見てみると・・・・18.5って何？
めっちゃ薄い・・　ノーマルＩＮＪで210ＣＣじゃなかったけ？

今付いてるのは250ＣＣだから濃くなるハズなのに・・・と
自問自答を繰り広げつつ、深く考えない性格から、とりあえずノートＰＣを起動

ヒョイヒョイとパラメーターを変更して、
サクサクッとサブコン調整し14.5に合わそうとした所で事件が起りました。



いや・・・・大した事ではないんです、ぶっちゃけ、そんな大袈裟な事ではありません。


まあ、話を進めます。


前のＥＣＵでは出なかったハンチングが発生。









やっぱ事件です。（笑）



色々機械的に調整してみましたがダメ。

原因はマーチ用スロポジ使用による、スロポジ電圧の不良
ＥＣＵ内部の抵抗が違うのか？スロポジが不良なのか？　岡田さんが敗北したのが原因なのかは定かではありませんが、なんせ目一杯下げても2.1Ｖ電圧が・・・

このＥＣＵの場合、この電圧ではアイドル中じゃない！とＥＣＵが判断するらしく、回転数を上げても下げてもハンチングは止まらず・・・

サブコンで機械的にもサブコン側でも色々とやってみましたが、やっぱりダメ。



とりあえず



(゜∞゜)ｙ－゜゜






・・




・・・・　イヒ！






ひらめきました！









ということでサクサクっと配線変更、マップ追加。

で無事ハンチングが納まり、一件落着めでたしめでたし。



しかし、ＥＦＤＥＴのＥＣＵって点火時期がメチャメチャ低いです（ＮＡ用ＥＣＵ比）
あの歪な燃焼室でノッキングをださず安心して踏める、踏ませる？為のセティングなのでしょうが・・・・　　いただけませんね。


とりあえずインチキしなくても8000ＲＰＭ回るＥＣＵになったので良しとします。

低負荷時は乗りやすくなったしね♪


明日以降からも仕様変更を含め、セッティングの方向探しがんばります。






オチがなくてごめんなさいデス・・・・

写真でわかる方は、かーなりの車好きです。


わかった方！　正解（笑）






先日から都合でパワステを解除していたのですが・・・



そのままずっと乗ってて　ふと　気が付いたのです。






この方が乗りやすい・・・






という事で完全撤去です。






とはいえ、ラック内のシール類はまだ付いたままなので、正確には完全ではありません。


ミラの場合アシストされる領域が狭いので撤去してもさほど苦労はありません。（当社比）







うーん・・これで少しは二の腕太くなるかな？（おぃ！）






この記事は、やっとこさ に乗っかって書いてます。